《汽车发动机电控系统原理与检修》课件.pptVIP

第4章 汽油发动机电控点火系统 4.4典型电控点火系统 图4-18 丰田皇冠汽车无分电器电控点火系统 第4章 汽油发动机电控点火系统 1）曲轴位置信号 曲轴位置传感器由G1、G2及Ne等3个线圈组成，其功能是判别气缸、检测曲轴的转角、以及决定点火时期的原始设定位置。 图4-19 G1线圈的感应电压波形 第4章 汽油发动机电控点火系统 图4-20 G1、G2及Ne信号的关系 第4章 汽油发动机电控点火系统 图4-22 IGdA、IGdB信号 第4章 汽油发动机电控点火系统 2）微机的输出信号 微机通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向点火器输出IGt、IGdA、IGdB3个信号。 图4-21 IGt信号 第4章 汽油发动机电控点火系统 3）点火器 点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，其主要功能是接收微机发出的IGt、IGdA、IGdB信号，并依次驱动各个点火线圈工作。另外还向微机输入安全信号IGf。 安全信号IGf是将点火器断续点火线圈的初级电流的信号反馈给微机的信号，使点火器具有安全功能。 4）点火线圈 一般传统点火线圈次级绕组的一端通过配电器接火花塞，另一端与初级线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈，次级线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。气缸的组合原则为，一缸处于压缩行程的末期，另一缸处于排气行程的末期，曲轴旋转360°后两缸所处的行程正好相反。 第4章 汽油发动机电控点火系统 4.4电控点火系统的控制 图4-24 点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火 B-点火过早 C-点火适当 D-点火过迟 1.点火提前角对发动机性能的影响 第4章 汽油发动机电控点火系统 2．发动机点火提前角特性 ECU控制点火系将发动机在各种工况下最佳的点火提前角首先储存在一个控制单元中，而发动机在实际运行时，ECU根据运行的负荷与转速的实际信号，在所储存的点火特性中取出适应该工况下的点火提前角数值。同时，ECU还根据发动机的冷却液温度、进气温度、节气门开度等信息，对所选取的点火提前角进行修正，使发动机始终在一个最佳的点火提前角状态下工作。 第4章 汽油发动机电控点火系统 3．最佳点火提前角的确定 最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。 1)发动机转速 点火提前角应随发动机转速升高而增大。因为随发动机转速的提高，燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大。为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°~15°的最佳位置，就必须适当提前点火。 与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 第4章 汽油发动机电控点火系统 2)负荷 汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的调节。随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，所以应适当增大点火提前角。 与采用真空提前器的传统点火系统相比，采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 3)燃料的性质 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机的性能。辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角则应减小。 4)其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素。 第4章 汽油发动机电控点火系统 4．控制点火提前角的基本方法 电控点火系统中，按ECU内首先存储记忆发动机在各种工况及运行条件下最理想的点火提前角。点火提前角控制可分为起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制。 1)起动时点火提前角的控制 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 第4章 汽油发动机电控点火系统 2)起动后点火提前角的控制 发动机正常运