曹红兵《汽车发动机电控技术原理与维修》4.3 排放控制系统.pptVIP

活性炭罐上部有接头与油箱和进气歧管相连，中间是具有极强吸附燃油分子的作用的活性炭颗粒，下部与大气相通， 组成与工作原理（电控式） 系统组成示意图 工作原理视频1、视频2 曲轴箱排放控制 桑塔纳2000GSi AJR发动机汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统） a）活性炭罐的安装位置 b）活性炭罐电磁阀连接电路 1-从油箱来 2-活性炭罐电磁阀3-节气门前进气通道 4-活性炭罐 EVAP控制系统的检修 （1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000km应更换活性碳罐底部的进气滤心。 （2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。若不符合上述要求，应更换真空控制阀。 （3）控制电磁阀的检查：测量控制电磁阀两端子间电阻应为36~44Ω。拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，控制电磁阀不通电时应能保持真空度（不导通），若接蓄电池电压，真空度应释放（导通）。若不符合上述要求，应更换。 活性炭罐的检修（LS400） 检查活性炭罐表面应无损坏或裂开。 用低压空气吹入油箱接管，空气应无阻的从其他管子流出。用低压空气吹入排污接管，空气应不能从其他接管流出。否则，更换活性炭罐。 废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。 废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。 普通电子式EGR控制系统 无废气调整阀的EGR系统的控制 工作原理 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。ECU使EGR电磁阀断电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环；ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气再循环。 停止废气再循环的工况有：起动工况、怠速工况、暖机工况、转速低于900r/min或高于3200r/min。工作过程 微机控制EGR系统的检修 初步检查：检查真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。 就车检查：起动发动机，使发动机怠速运转。在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。　　 EGR控制电磁阀的检查：测量电磁阀电磁线圈的电阻，一般为20~50Ω；拔下与EGR控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下EGR控制电磁阀。在EGR控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。 三元催化转化器TWC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。 奔驰车系三元催化转化器的安装位置 三元催化转化器的结构 1-载体（催化剂） 2-衬垫 3-氧传感器 4-外壳 结构 三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。 使用氧化铝颗粒的转换器 采用陶瓷整体结构的转换器 双级催化转化转换器 预热转换器 预热转换器靠近排气歧管，在主转换器处于预热期间即达到工作温度，可先行工作、发挥作用。 隔热罩 转换器内部温度将达到500℃-850℃，表面温度也有370℃，因此隔热非常重要。 三元催化转化器的使用 铂、钯、铑等贵金属易“中毒”。对其威胁最大的是三种元素：铅、硫、磷。必须使用93号以上高品质的无铅汽油，必须使用对磷有严格控制的专用电喷机油。 应尽量选择良好的路况行驶，避免底盘的刮碰（底盘刮碰将导致陶瓷体碎裂，破碎的陶瓷体随废气进入消音器中，严重时会堵塞消音器，导致发动机动力下降，甚至不能起动）。 造成三元催化转化器堵塞的原因有：使用的汽油质量不好，含有过多的胶质或杂物，极易造成三元催化转化器堵塞；发动机工作不良（如运转不稳、烧机油、燃烧不良等），产生的不完全燃烧物堵塞三元催化转化器等。 正确调校发动机，防止点火错乱、个别缸断火或点火能量不足。 发动机怠速运转的时间不能过长，一般要求不超过15min。 视频 三元催化转化器的检修 三元催化转化器机械损伤与过热的检查 ①观察三元催化转化器表面有无刮擦、凹痕或裂纹等损伤。如其则说明受到过损伤