21世纪世界汽车工业发展趋势——混合动力汽车(HEV).pdf

维普资讯 件供应商，从长期看不仅损害了零部件供应商的利益， 应商的利益。如果汽车整车生产商总是将其上游的零部 同样会损害整车生产商的利益 。 件供应商作为他们降低成本的主要领域，这样会形成对 他们说，看看丰 田和本田公司与其零部件供应商的 立，而事实上只有合作才是唯一正确的出路。 合同就知道了，它们只有一页纸 ，而我们与通用、福 当然并不是所有公司都会在 自己倒霉时去损伤其零 特和戴一克的合同呢，分别达到了26、3O和24页纸 ! 部件供应商的，前克莱斯勒公司在当时也同样遇到了财 零部件供应商们说，这样厚的合同书，表面上绝大部分 务和市场困难，它却极力尝试了另外一个完全不同的途 都是在陈述法律责任，实际上是在传达对供应商的不信 径，最后克莱斯勒公司形成了它 自己所称的 “扩展事业 任 。 系统”。该系统追求一个成本相互降低、风险全面共 路在脚下：要么改变，要么消亡 担、利益平等共享的结果，受到零部件供应商的普遍欢 分析家们指出，面对生产能力相对过剩 、发展中 迎 。但是 自从前克莱斯勒与德国的戴姆勒一奔驰公司合 国家竞争力提升、成熟汽车市场增长减速等形势可以判 并后，情况又被改变了。新的戴一克集团与零部件供应 断，全球汽车工业及零部件产业正处于关键的转折点， 商之间的关系又逐渐疏远了。零部件供应商们说，最近 整车生产商有两种途径来降低整个汽车的成本：一个合 两年戴一克集团所执行的采购政策无疑是洛佩滋战略模式 作伙伴式，正如通用汽车公司当前所做的和克莱斯勒公 的翻版。去年年底该集团的克莱斯勒部宣布，克莱斯勒 司以前所做的那样，追求 “双赢”；一个是命令式的， 将减少采购额度5％，并将根据新的市场情况重新制订采 如洛佩滋时代那样，只依托强大的采购讨价还价能力， 购价格。由于绝大部分零部件供应商长期以来就是在较 追求 自身利益。以目前及长远看，整车生产商应该也能 低的边际利润下运营，因此对集团的这个决定．70％的 够采用第一途径 。 供应商采取了坚决抵制的态度 。 美国国内乃至世界范围的汽车生产商们，应该全面 毫不奇怪，专断采购政策的始作俑者——通用汽车 维普资讯 (八 ) 粱 主动横摆控制系统(AYC)(三菱) 主动横摆控制系统AYC (Activeyawcontro1)是 通过主动控制左右后轮的驱动力差值，从而达到控制车 辆转向力 (侧向横摆力矩)的系统。 当车辆加速同时发生转 向，通常会有不足转 向的倾 向。主动横摆控制系统能够在这种场合使驱动力转移到 外侧车轮，形成外侧车轮的驱动力大于内侧车轮，从而产 生符合转弯方向意图的侧向横摆力矩。减少前轮的转弯 侧向力，从而限制不足转向。因此，在较大转向加速度时 有利于改善转 向操纵的响应性，提高了转向操纵稳定性 11 此外，当在左右轮处于摩擦系数极其不同的路面上起步， 1一发动机 2一自动 ／手动变速器 3-横摆力矩 4-液压元件 或在未铺装的路面上行驶时，必须限制低摩擦系数路面 5一比例阀 6一方向阀 7一左轮的扭矩变化 8一电控单元 9一 一 扭矩移动 1O一右轮扭矩变化 1卜扭矩传递差速器 (差速器 侧的滑移，而增加高摩擦系数路面一侧的驱动力，发 +主减速器+2组湿式多板离合器) 12-各种传感器 13一车轮 挥防滑差速器的功能，从而提高恶劣路面的越野性和起 速度传感器 14一前后加速度传感器 15一横向加速度传感器