东风风行毕加索汽车维修手册-12-转向系统及检修.DOC

转向系统及检修 第六节转向系统 一、转向系统的特点及参数 转向系统由转向器总成、转向盘总成、转向柱总成及可变助力系统组成。转向器总成由齿轮、齿条及拉杆组成，以前托架为安装基础，通过左右转向拉杆长度调节，可以调整前轮前束；转向盘通过带有两个万向节的传动轴与转向小齿轮连接，转向柱上带有转向盘调节装置。 毕加索轿车采用的是可变流量助力转向系统，转向盘高度可调节，在转向盘中安装了安全气囊。可变助力系统由下列几部分组成：一体式的液压泵和储液筒，旋转阀、助力油缸、齿轮齿条及壳体等。由发动机驱动的油泵能提供与转速成正比的油量，根据车辆运行情况调节供油量的调节器；旋转阀同时受转向盘和齿轮齿条控制。 助力系统由液压泵通过调节器提供开式的油液循环，旋转阀根据转向盘的转动方向引导助力活塞两边油液的进人与排出，产生压力差变化而形成助力。 1、毕加索助力转向系统主要参数 转向系统的主要拧紧力矩如表3-6-1、表3-6-2和表3-6-3。 表3-6-1 转向柱总成及拧紧力矩 标记 名称 拧紧力矩（N·m） 1 转向盘总成 — 2 气囊固定螺栓 8±1 3 转向盘固定螺栓 33±6 4 调节手柄 — 5 转向柱支架固定螺栓 40±10 6 万向节固定螺栓 24±2 表3-6-2 转向器总成及拧紧力矩 标记 名称 拧紧力矩（N·m） 7 转向节球销螺母 40±4 8 转向拉杆调节锁紧螺母 45±4 9 球销 60±6 10 转向器在托架上的固定螺栓 80±8 11 油管接头 24±2 12 助力转向器分配阀固定螺栓 12±2 13 推杆盖板的固定螺栓 12±2 14（*） 转向油缸在壳体上的固定螺栓 90±10 15（*） 转向油缸在支架上的固定螺栓 90±10 注：（*）重新安装时，使用新螺栓。各紧固点螺纹处涂螺纹防松胶。 表3-6-3 助力转向系统总成及拧紧力矩 标记 名称 拧紧力矩（N·m） — 助力泵与助力转向阀之间的接头螺栓 20±3 （16） 固定螺栓 22±3 （17） 固定螺栓 22±3 （18） 固定螺栓 22±3 注：在螺纹间涂螺纹防松密封胶。 助力转向的系统参数见表3-6-4。 表3-6-4 助力转向系统参数 转向齿轮齿数 7 转向盘总圈数 3.22 减速比 18.8/1 车轮转向角（内侧） 36.9° 车轮转向角（外侧） 30.7° 最小转弯直径（按车身外廓） 12m 最小转弯直径（按前外轮） 11.5mm 转向拉杆长度（已调整） 两球头轴间距 392mm 转向节球销与齿条球头支撑面之间的距离 412mm 助力转向油路 容量 1L 助力转向油型号 TOTAL FLUIDE ATX 助力转向泵 流量突变式 工作压力 100±5bar 容量 3/8 供应商 SAGINAW 在助力高压出口与转向分配阀之间的油管上装有一个压力开关，开启压力为30/35bar。闭合压力为25bar（最小），拧紧力矩20±2N·m。 2、可变流量助力转向系统介绍 毕加索车采用的是流量突变式助力转向泵，与常规的转向泵相比有两大优点： （1）改善低速时的助力（只需很少的力作用在转向盘上） （2）在任何情况下都可获得较高的转向灵敏度 这主要是由于助力转向泵流量可随发动机转速的变化而变化，见图3-6-1。助力的变化是通过助力泵内流量调节器的调节实现的。 图3-6-1 助力转向泵转速与流量的关系 G-助力泵流量（L/min） H-助力泵的转速 I-流量上升 J-最大助力 K-助力下降 L-最小助力 流量调节器结构见图3-6-2。 图3-6-2 流量调节器结构 M-流量调节器出口 N-泵口 O-回油口 P-泵进口 10-调节活塞 11-流量控制针阀 12-复位弹簧 13-调节卡环 14-叶片泵 15-卸压阀 16-调节弹簧 流量调节器工作原理见图3-6-3I～K所示。 图3-6-3 流量调节器工作原理 （1）流量上升阶段（见图3-6-3~和图3-6-1）： 当发动机的转速低于600r/min时，助力转向泵的转速小于900r/min，所有由助力转向泵提供的油都被压回阀门，调节活塞被弹簧固定在座上。 （2）最大助力阶段（见图3-6-3-J和图3-6-1）： 当发动机的转速为600～1000r/min时，助力转向泵的转速为900-1500r/min，助力泵流量为9L/min，此时助力为最大。活塞前后的油压差克服弹簧的弹力推动活塞运动，从而产生内部循环，当活塞处于