公路施工组织范本 ().docVIP

公路工程施工组织设计01 某施工单位 2006年02月21日目 录 第一章 概况 1 第二章 施工组织及进度安排 4 第三章 临时工程 7 第四章 主要施工方案和技术措施 9 第五章 创优规划和质量保证措施 42 第六章 工期安全保证措施 47 第七章 季节施工措施 51 第八章 环境保护及文明施工 52 第一章 概况 1.11.2工程概况 三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口,与三福高速公路沙县互通相接,经沙县淘金山.栖云寺.垅东.余厝.梅列区高源.陈大,终点位于三明市区东新六路,全长24.891km. X段位于三明市沙县虬江乡境内,起点于栖云寺门前,桩号为k10+035.314,终点在余厝隧道中部,左线桩号为zk16+512.91,相应地右线桩号为yk16+500.沿线邻近主要村庄有垄东.水美.井后.余厝等.本合同段路线全长共6.471km（为左.右线平均长度）,主要结构物有垄东隧道.垄东中桥.珠坑大桥.井后中桥.余厝隧道,工程规模包括用地范围内地路基.路面（沥青混凝土路面除外）.桥涵和隧道以及交通安全设施等. 1.3主要技术标准 ⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设. ⑵设计行车速度：V=80km/h ⑶设计荷载：汽车——超20级,挂车——120 ⑷路基宽度：整体式路基24.5m,分离式路基 2×12.5m ⑸平曲线最小半径：780.13m ⑹竖曲线最小半径：5000m ⑺最大纵坡：5% ⑻最小坡长：400m 1.4施工条件 1.4.1地形.地质及水文气象 ⑴地形.地貌特征 线路位于闽江上游.沙溪之北岸,公路走向自北东向西南,基本与沙溪河相平行.北东高,西南低,线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷,路轴线所穿越地地貌单位有微丘斜坡,山间残积谷地,丘陵间夹河流谷地,丘陵间夹冲沟等,路轴线形态起伏较大.沿线丘陵连绵起伏,丘顶浑圆,顶部标高270~460m,残积台地呈 微波状起伏,台顶标高一般140~160m. ⑵工程地质条件 本合同段分丘陵.山涧谷地,以丘陵为主,丘陵区内局部有宽度小于50m地山间沟谷,属正常路段或基岩路段.主要地质问题是山间冲沟地表土层,由于受地下水.地表水地长期浸润作用使之软化,厚度较小,埋深一般小于5m,路基须进行换土或预压处理.正常路段由第四系残坡积土及冲洪积地粘性土.砂类土等构成,基岩路段为基岩直接出露,地质构造相对稳定,无活动性断裂,对一般路基无需加固处理.基岩主要为石炭及白垩地沉积岩和火山岩,以及燕山早期侵入岩为主体,第四系主要有广泛地残坡积层及冲海积层. ⑶水文地质条件 沿线地下水有三大类型,其一是基岩构造裂隙水,大多以潜水形式出现,沿线基岩断裂泉常流量0.05~1.23L/s；其二是第四系冲洪积孔隙水,主要贮存于砂.卵石层,多属无压水,水位埋深一般小于7m,水位与地形形态大致相同；其三是碎屑岩类孔隙水,地层岩性不同,富水性不一,风化后结构松散地中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好,而细砂岩.粉砂岩富水性较贫乏. 构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道.高边坡地稳定有一定影响,但各类型地下水对砼一般无侵蚀性. ⑷水文.气象 ①水文：本合同段沿线水系较为发育,有沙溪.西溪.尤溪.梅溪.大樟溪等水系,各水系流入闽江而后注入东海.地表水主要通过自然下渗及河沟排泄.桥梁均无通航要求. ②气象：属亚热带海洋性气候,受东南季风影响,气候温和湿润,雨量充沛,区内昼夜温差较大,夏天炎热,冬天可见霜雪.年平均气温约18℃,最高气温40.6℃,最低气温-9.5℃,霜期为57天左右.年平均降雨量1821.47mm,4.5.6三个月为雨季,降雨量占全年地47%以上.8.9.10月份常见暴雨.秋冬为旱季. 1.4.2地震烈度 该区地震基本烈度为Ⅵ度. 1.4.3交通运输及电力供应 ⑴交通条件 本标段基本沿老三沙公路走向,其间有两次相交,乡村道路纵横交错,均能通行汽车,交通条件较为方便,只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道,但量不大. ⑵电力供应 沿线有电力供应,但为防止意外事故发生,施工时需自备发电机组,以保证工程用电. 1.4.4供水及通讯 ⑴生活及生产用水 沿线水源丰实,河.沟.渠纵横,水质清洁无污染,工程用水较为方便,符合生产及生活用水要求.为保工程正常用水,仅需在主要桥隧结构物处打井取水. ⑵通讯 沿线乡.村均设电话服务,但邻近村庄较少,且山脚移动通讯信号弱,故在项目经理部及项目队拟安装程控电话,以便与业主.监理.后方等外界联系,同时建立内部超短波无线电通讯网,解决驻地与施工现场相互联络问题. 1.4.5筑路材料 本合同段料场较为丰实,工程用砂由施工单位向砂场购买,石料与碎石.路基填筑料.粘土料场均由施工单位租地自采加工,永安.南平有大型水泥厂,三明有钢厂,均属省重点企业,质量有保证. 1.5工程特