厦漳高速公路漳州段扩建施工组织方案说明.docVIP

表1施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述 国家高速公路网沈海线,厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州地交界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,全长27.87km. 本标段为ZA3标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接,终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接.线路总体走向呈近南北向,起于龙海市紫泥镇变电站,跨越九龙江中港,终于龙海市紫泥镇紫泥村,起讫桩号为K494+557～K497+757,线路全长3.2km.线路工程位置图见下图. 本标段采用新建线路.双向六车道,设计速度为120km/h,桥面宽度为34m.桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级,洪水设计频率为1/300. 附：ZA3标段工程位置平面图 0.2 地形.地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在3.5m左右,九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右.中港河道弯曲,进退潮流阻力大,河床容易淤积.地表多为农田.鱼塘,水系发育. 本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区.地层较为复杂,从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m））））m2 102195 0.7 工程特征分析 0.7.1 工程特点 经现场调查和对设计图纸及招标文件地分析,本工程具有如下特点： ⑴结构物单一 本标段线路全长为3.2km,为南港特大桥,无其他工程项目,结构物单一. ⑵工程规模大,管理要求高,组织协调难度大 本工程南港特大桥全长3.2km,共99个墩台,桩基总共有27842.2m,预制T梁共1386片,工程规模大,南港特大桥跨越九龙江中港,施工组织协调难度大,施工管理要求高,项目施工时,必须建立项目信息管理和项目监控系统,利用现代化地科学管理手段实施管理. ⑶工期紧 本标段工期为18个月,在该工期内完成所有下部结构.上部地梁体预制.架设工程.且南港大桥跨越九龙江中港,水中基础.墩台施工直接影响到施工工期,工期紧张. 0.7.2 工程重点及难点 ⑴水上基础.墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港,26#～41#墩位于水中,中港河床高程在-2.8m～3.1m之间,设计水位为5.44m.水深在8.24m～2.34m之间,水中基础及墩台施工是本工程施工重点和难点. ⑵预应力砼先简支后连续T梁施工 本工程上部结构为30m.40m预应力砼先简支后连续T梁,T梁预制.安装及体系转换施工是本工程施工重点. 1 设备.人员动员周期和设备.人员.材料运到施工现场地方法 1.1 设备.人员动员周期 为承建本工程,我单位已从人员.设备等方面做好了充分准备,接到中标通知书后,立即进行人员.设备地动员和调遣工作.3天内项目经理部主要人员和先期所需地施工设备.施工人员进驻工地,进行施工调查,组织线路复测,组建工地试验室,并进行施工营地及其他施工准备工作.第二批人员和主要设备于开工前进场.其余人员.机械设备根据工程进展需要,按计划提前分批进场,以确保施工正常进行. 1.2 设备.人员.材料运到施工现场地方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备：如装载机.挖掘机.压路机.桥梁钻机.砼拌和设备等采用平板车运输至工地.行走设备直接沿既有公路开往施工现场.其他小型设备采用汽车运输到工地. 施工人员从原驻地先乘火车至漳州市,再换乘汽车到达施工现场.第一批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；第三批施工人员根据工程进展,适时进场. 主材选定质量合格地厂家供应,砂石料等地材从沿线合格地料场购买,其它材料从附近县市购买,材料进场均采用汽车运抵工地. 2 主要工程项目地施工方案.施工方法 2.1 施工部署 2.1.1 施工总体安排 根据本工程特点.工程规模,结合工期.质量要求,全面推行精细化管理,遵照“粗活细做.细活精做.精益求精”地要求,确定以跨越九龙江中港水中基础.墩台施工为施工控制性工程,精心组织.合理安排,制定详细施工进度计划,配备先进机械设备,采用机械化作业,组织多工作面均衡.快速施工,保质.保量按期完成本标段施工任务. 桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织.尽早施工,开展四个工作面.平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队.四个工作面负责T梁安装及体系转换和桥面附属工程施工.水中基础.墩台安排在枯水季节施工. 2.1.2 施工组织机构 为承建本合同段工程,我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工程ZA3标段项目经理部”,实行项目法管理,落实项目经理负责制,由项目经理负责全面履行合同. 项目部设项目经理一名.项目总工程师一名.项目部下设工程技术部.安全监察部.质量检查部.物资设备部.环境保护部.计划合同部.财务部.纪检监察部.行政办公室九个