公路预防性养护中实用技术的研究总结(改后1).doc

微表处技术在高速公路养护中的研究总结 ［作者］孙剑峰 ［单位］黑龙江交通发展股份有限公司哈大分公司 ［摘要］ 公路路面养护在工作原则上应做得到：“预防为主，防治结合”，采取正确的自治措施治理病害和消除隐患，提高养护质量，以确保公路在设计年限中正常使用，是高速公路管理单位在公路养护上的主要目的。对于处理早期路面病害的措施，我们主要采取多种预防性养护措施：采用改性乳化沥青稀浆封层技术（即微表处技术）处理因公路病害引起的各种轻微的坑槽、网裂和车辙等问题。经过多年来应用与研究取得了初步的成果，现对其进行简要总结与同行一起研究总结。 ［关键词］ 预防性 实用技术 研究总结 黑龙江省在处松嫩平原东部与小兴安岭山脉西麓微丘结合地带，其地理位置在东经123°～127°，北纬45°～46°之间，海拔高度在116～183米之间。地面起伏不大，属平原微丘地形。该区域内冬季降温较快，水分易积聚，春季升温较慢，水分不易下渗，公路易形成冻胀、翻浆、沉陷、网裂等病害。该地区地质构造为第四系呼兰河流域冲积层和洪积层，地表为粘土层，下伏细砂、粉砂层，基岩埋藏较深。沿线地区属寒温带大陆性季风气候区，春季风大干燥，夏短炎热多阵雨，秋季霜冻期早，冬季漫长而寒冷。年平均气温为2.1，最高气温极值达38.3，最低气温极值-48.1，年平均降水量532.2mm，最大冻深2.18m，全年主导风向为东南（SW），冬季主导风向为东北（NW）。 一、我省预防性养护技术发展简介 九十年代后期，随着我省高速公路的快速发展，高速公路里程的不断增多，发展高水平的养护技术已逐步成为养护工作中的重点。进入二十一世纪以来，我省早期建设的高速公路不少已经进入大、中修阶段，且养护相关观念和技术的国际交流日益频繁，大型养护设备逐步引进，都促使公路养护，特别是高速公路养护进入了一个新的纷繁复杂的阶段。预防性养护观念和相关技术逐渐为广大公路工程技术人员所了解和接受，并在全省各地区进行了不同程度的尝试，并取得了一定的实际效果。 二、采取微表技术的主要工艺措施总结： 、微表处工艺对原路面的要求 原路面必须有充足的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采用微表处和稀浆封层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。 原路面10mm以下的车辙可直接进行微表处；深度10mm～25mm的车辙应首先进行微表车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其他方法修复车辙后再进行单层微表处。 原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。、微表处技术在某单位几年来应用总结 本人于2007年—2009年三年间，根据我省某高速公路路面实行了预防性养护技术进行维修情况。之前针对路面情况主要提出了种养护方案效果K259+380段落2008年6月份施工效果对比表 里程桩号 2007年 Mu值 2007年 SFC值 2008年 Mu值 2008年SFC值 2009年 Mu值 2009年SFC值 k258+900-k259+000 0.39 35.61 0.47 37.73 0.39 31.16 k259+020-k259+900 0.46 41.73 0.53 42.50 0.38 30.34 k259+900-k260+900 0.45 40.98 0.63 51.25 0.50 40.03 k260+960-k261+900 0.44 40.11 0.63 51.02 0.54 43.87 k260+580-k260+600 0.27 24.46 0.42 33.62 0.61 49.54 平均值 38.38 48.55 44.57 2007年—2009年平整度对比 k287+650—k285+300（哈伊方向）2009年六月施工效果对比表 里程桩号 2007年Mu值 2007年SFC值 2008年Mu值 2008年SFC值 2009年Mu值 2009年SFC值 k287+600-k286+000 0.33 29.70 0.31 24.66 0.61 49.75 k286+000-k285+000 0.42 38.51 0.40 32.42 0.59 47.99 k285+000-k285+300 0.65 59.88 0.63 51.27 0.60 48.38 平均值 37.72 31.37 48.47 2007年—2009年平整度对比 2007年—2009年平整度对比 通过以上2008年和2009年两年分别在K258+900—K260+500、k287+650—k285+3