汽车钣金（第2版）上.ppt

* 8.2 车身校正设备 8.2.2 车身校正设备的分类及用途 L型简易校正器 配备有液压牵拉装置，在可移动的立架和支柱之间用链条和夹具牵拉被损坏的车身部位。由于比较轻便，这种装置可以很容易的放置在损伤部位的牵引方位。但是只能在一个方向上牵拉，只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。在汽车保修设备市场上，这种装置已经很少见到。 * 8.2 车身校正设备 8.2.2 车身校正设备的分类及用途 框架式校正仪 框架式校正仪（的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。 * 8.2 车身校正设备 8.2.2 车身校正设备的分类及用途 平台式校正仪 平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效的校正。平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。 * 8.2 车身校正设备 8.2.2 车身校正设备的分类及用途 带定位夹具的大梁校正仪 带定位夹具的大梁校正仪是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点。 * 8.2 车身校正设备 8.2.2 车身校正设备的分类及用途 钣金快速维修工位（钣金中心） 钣金快速维修工位也称为环行地藏式车身和大梁校正中心，是一个全能的钣金中心，可以维修各种受损伤程度的事故车。 * 8.3 车身校正程序 8.3.1 校正程序的制定 1．设计牵拉程序的基本原则 （1）拉拔力不得大于固定力的合力。 （2）按与发生碰撞变形相反的顺序进行修复。牵拉程序是： 先重后轻 先强后弱 先中间后两边 先长度后侧向 先低后高 * 8.3 车身校正程序 8.3.1 校正程序的制定 2．设计牵拉程序注事事项 第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反。 对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可行的情况下应尽量的多。 每次牵拉修复的损伤要尽可能多。 注意查找有无二次损伤。 切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。如果发现有二次损伤，应修正牵拉方案，或者另加一次牵拉。 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正 牵引法校正车身变形 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正 支撑方法 (b) 碰撞力与牵引力方向 用移动设备牵引 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正 采用支架拉伸的方法进行牵引 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正 借助木块固定并使用牵引设备来校正局部变形 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 1. 牵引法校正 借助焊上去的拉板并使用牵引设备来校正变形 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 2．支撑法校正 前窗柱的校正 (b) 侧窗柱的校正 支撑法校正车身变形 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 2．支撑法校正 牵引法与支撑法配合校正 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 2．支撑法校正 1—钣金锤；2—修复后的曲面；3—变形后的曲线；4—钣金托模 车顶凹陷的支撑方法 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 3. 牵引力与支撑力方向设计 牵引力方向的变化 不同的三角形支撑可获得不同方向的牵引力 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 3. 牵引力与支撑力方向设计 三角形支撑的牵引方案 * 8.3 车身校正程序 8.3.2 校正工艺的设计 3. 牵引力与支撑力方向设计 正确的矢量型牵引示例图 * 8.4 车身校正操作 8.