润滑油加工与利用课件.ppt

《润滑油加工与利用》 主讲：刘淑芝 第一章 绪 论 润滑材料分类 第二章 摩擦与润滑第一节 摩擦现象 第二节 润滑原理 第三章 润滑油的作用及性能 第二节 汽车发动机润滑油的作用和要求 第四节 润滑油的氧化性 第四章 矿物润滑油原料制备工艺 现代矿物润滑油生产的基本工艺路线 现代矿物润滑油的生产过程，概括起来是由原料制备、 基础油加工、成品润滑油调合包装三大部分组成. 第二节 溶剂脱沥青制残渣润滑油原料 第五章 基础油的加工工艺 第一节 典型的工艺流程 可归结为三条工艺路线： 一、溶剂法： 即传统的“老三套”加工工艺，生产过程基本以物理过程为主。其工艺结构通常是： 溶剂精制 溶剂脱蜡 白土(或加氢)补充精制 第二节 传统加工工艺 第三节 基础油临氢转化法生产工艺 3. ISODEWAX工艺 特点：催化剂不同于常规脱蜡催化剂那样仅通过裂解将蜡脱除，而是在蜡裂解的同时，还能将较大量的蜡异构化，兼有对低黏度指数组分改质加以提高的作用。 三、加氢补充精制 （一）加氢补充精制的化学反应 在较缓和条件下，温度（210-300℃）压力2.0-4.0MPa，空速 1.0-2.5h-1 ，脱除精制、脱蜡后油料中残存的含硫、氧、氮等杂质，以改善油品安定性和颜色。基本不改变油料烃类结构及组成。 1.含氧化合物加氢生成水和烃 2.含硫化合物加氢生成硫化氢和烃 （二）加氢补充精制催化剂 加氢补充精制催化剂国内外均是在燃料油加氢催 化剂基础上，直接或改型后转用过来而开发的 1.活性组分 第Ⅵ族的W、Mo、Cr 和 第Ⅷ族Co、Ni、Fe 两种或两种以上活性组分比单组分的性能好 Co-Mo、Ni-Mo Ni-W、Co-W、Co-Mo-Ni、Co-Mo-Fe W价格高，很少采用。近年主要Co-Mo（含硫高的油料） Ni-Mo（含氮高的原料） 2.载体 为了避免裂解作用发生，主要采用裂解活性不高的中 性载体，γ-Al2O3 3.助催化剂 加氢补充精制催化剂一般不须助催化剂 （三）加氢补充精制工艺 1.铁精制工艺 催化剂为：Co-Mo-Fe/γ-Al2O3 特点：操作压力低、温度低、不设氢循环系统，氢一次通过，流程简单，投资少，产品颜色安定性好，收率高，粘度和粘度指数无显著变化。 2. Co-Mo-Ni精制工艺 德国卤奇公司，空速低0.2h-1 ，压力5-6MPa，温度250-300℃，用于特种润滑油深度脱硫。采用混氢流程，设有专门的循环氢脱H2S设施。为了控制反应温度，反映器中段设有供冷氢措施。 3.兰州炼油厂工艺 催化剂开始为钼酸铁型，后改为RN-1型，压力2.0 –2.5MPa，空速高，氢油比小，因此不设循环氢压缩机，流程简单。不足之处精制深度有限，灵活性小。 （四）操作参数对加氢补充精制效果的影响 1.温度 温度过低，反应速度太慢；温度过高，发生裂化反应， 使催化剂结焦。一般为210-300℃。 加氢精制是放热反应，床层温度逐步上升，反应器出口处 温度最高，因此要求床层温度不超过320℃。 （1）温度对脱硫和脱氮的影响 硫化合物脱除容易，氮化合物则比较困难，一般温度提高二者脱除率增加，在加氢补充精制温度范围内，温度越高，越有利于脱氮。 （2）温度对产品颜色、安定性的影响 产品颜色、安定性由油品中氧化物、氮化物、稠环芳烃和胶质含量决定，浅度加氢补充精制对上述杂质脱除率低，产品颜色、安定性一般不好，所以提高温度，油品颜色、安定性提高。 （3）温度对产品凝点的影响 加氢补充精制后，润滑油凝点回升，一般回升1-10 ℃。反应温度越高，空速越低，凝点回升越大 2.压力 压力高，反应速度高，精制效果好，延长催化 剂寿命，工业一般采用压力2.0-4.0MPa。 3.反应空速 空速大，停留时间短；空速小，停留时间长。工 业一般采用1.0-2.5h-1。空速高，精制效果变差，可 以用提高温度来祢补 第六章 润滑油添加剂 第七章 其它润滑剂 二、润滑油催化脱蜡 （一）作用及原理 借助于催化剂和氢气进行选择性加氢裂化或临氢异构化，将油中的蜡脱除或转化，以达到降低润滑油凝点的作用。 （二）特点（与溶剂脱蜡比） 1.装置投资低（有氢源，可节约50%；增加制氢装置，可节约20%），操作及维修费用低（低75%，如包括制氢操作，则仍低40%） 2.原料选择灵活性大 可从石蜡基油生产倾点极低（－40