烟台港三突堤集装箱码头.doc

烟台港三突堤集装箱码头招商项目 烟台港集团有限公司 2005年10月 一、 概述 项目选址与规模 烟台市位于山东半岛中部，地理位置：东径119°33′～121°56′, 北纬36°16′～38°23′，东连威海，西接潍坊，西南与青岛市毗邻，北濒渤海和黄海，与辽东半岛对峙，与日本、韩国和朝鲜隔海相望，居东北亚中心位置。烟台港三突堤集装箱码头项目位于烟台市的芝罘湾港区 烟台港三突堤集装箱码头工程规模为2万吨级集装箱泊位、3万吨级集装箱泊位、5万吨级集装箱泊位和7万吨级集装箱泊位各一个，四个泊位总长1200米，规划堆场面积100万平方米，总吞吐能力达到120万TEU，码头前沿水深为-.0米。还有为本项目进行陆域吹填而修建的后方临时围埝部分及防波堤改造。 建设方案概述 建设总规模根据预测，2010年和2020年，烟台港集装箱运量将分别为万TEU、1000万TEU。考虑到烟台港的建设和发展，本工程拟建4个专业化集装箱泊位，年吞吐量为120万TEU。泊位可满足第二～六代集装箱船舶装卸作业的需要，同时根据集装箱船型大型化发展的趋势和烟台港地质特点，码头结构预留停靠更大型集装箱船的可能。 总平面布置 在三突堤北侧布置本工程的集装箱泊位，本工程码头长度为1200米，航道利用原有三期工程进港航道，航道宽度为180米，航道底标高为-.0米。 码头岸线长度按同时停靠2万、3万、5万、7万吨级集装箱船各1艘考虑。 本工程位于烟台港规划三突堤北岸，总平面布置考虑了两个方案。两个方案的区别在于码头方位不同，平面方案一码头岸线垂直于烟台港三期顺岸码头，平面方案二码头岸线与三期顺岸码头夹角85° 经综合研究比较，拟推荐港池水域较为宽裕，便于行船的平面布置方案一装卸工艺布置 本工程装卸工艺以堆场设备的不同，进行了轮胎式集装箱龙门吊和轨道式集装箱龙门吊的方案设计比选。通过技术经济比较，本阶段堆场设备推荐轮胎式集装箱龙门吊配备集装箱拖挂车的装卸工艺方案。 码头水工结构型式 烟台港地区地质勘察资料显示，第一层 海相沉积层，表层为淤泥，其下为淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土，该层土承载力低，平均标贯N1击；第二层 海相沉积砂层，该层出露标高-20.5～-23.0米，平均标贯N＝24击，可作为持力层；第三层 陆相沉积层，主要为亚粘土和粘土层。根据上述地质特点和码头的工艺布置情况，并结合烟台地区多年来的码头结构比较结果，本工程的水工结构分别做了沉箱重力式结构和大管柱梁板结构方案的设计比较。 通过经济技术比较，综合各种因素，水工结构推荐码头结构方案：沉箱重力式结构。 5、关于各项配套工程 根据码头泊位建设规模和生产、管理、生活需要，综合确定了软基加固、堆场道路、供电照明、计算机管理系统、通讯、给排水及消防、环保与节能、采暖、通风、港内生产和生活辅助建筑等各项配套项目的规模和设计方案，并相应进行了投资估算。 关于工程总工期 烟台港自然条件优越，不冻不淤,为天然良港。从外部协作条件看，水、电、路等依托条件良好。另外，该区域有专业航务工程、航道工程、港机设备安装及建筑等专业施工队伍。港口集团及其建设公司在多年建设中，也积累了丰富的管理经验，这些条件均为本工程的优质快速建设提供了可靠保障。经施工条件分析，本工程总工期约为二年半。(一)、烟台港集装箱吞吐量迅速发展的主要有利条件港口经济腹地范围广大，经济结构比较合理，外贸货物增长较快，适箱货范围的不断扩大，集装箱化程度逐年提高。港口地理位置优越，水深条件良好，陆域集疏运方便。 装卸技术成熟，管理有效，经营手段灵活，对建立现代化企业制度进行了大胆探索，主动开发市场并占有市场，基本具有高效、应变能力强的服务职能。 积极溶入国际经济大循环体系，烟台港作为我国北方沿海重要枢纽港，积极与国内外集装箱班轮公司和码头公司合资或合作，以加强集装箱运输为远洋干线班轮服务，及时开辟多条航线。 紧紧抓住市场机遇，使集装箱国际航线和内贸航线运输先后成为新的增长点，2005年1-月完成集装箱吞吐量为万TEU，同比增长%；外贸航线快速发展的同时，内贸的环渤海湾中转运输业务也在飞速发展，今年1-月份完成万TEU，同比增长%，全年内外贸有望突破55万TEU。 （二）、腹地经济发展状况 腹地经济的发展将带动集装箱运输的增长，烟台港集装箱狭义货源腹地主要是烟台市以及省内半岛部分地区，广义货源是指中转的内贸箱，主要来自北方的天津、锦州、营口、大连等渤海湾各港和南方的上海、泉州、深圳、广州等港。 2004年山东省实现GDP15490.7亿元，按可比价格计算，较上年增长15.3%，同比提高1.6个百分点，为1995年以来经济增速最快的年份。2005年上半年，全省GDP总量达8490.3到亿元，同比增长15.4% 。 对外贸易发展迅猛。2004年实现进出口总额607.8亿美元，