电动车电机改发电机后续报告.doc

电动车电机改发电机后续报告 一、引言 前段时间我发表过几篇文章谈到电动车改发电机的问题，目的只有一个：就是想通过自己的努力，能对推进绿色能源事业——风力发电，特别是家庭小型风力发电有所帮助，因为风能是免费的，不用白不用！我之所以对电动车电机锲而不舍，是因为我有自制风力发电机失败的经历，主要原因是精度和电压（低转速下）很难达到要求，而电动车电机目前市场存量很大，而且价格很便宜，改造也很简单，应该是一个不错的选择。 上次我改造的是一个500瓦的轮毂电机，改造好并进行实际风力发电试验后发现电压偏低（6米/秒风速时电压只能达到12V左右），不太实用，这个道理大家都明白——低风速时几伏的电压什么也做不了，不过从仅仅从理论上讲，试验是非常成功的。回过头说，单纯从提高电压考虑，电机还有改造的潜力，但是我前面已经提过，改造后电机的相间电阻已经达到1.6欧，不宜再通过减线的方式提压，所以我放弃了对这个电机的进一步改造，再说已经安装好了并开始试运行，不想再动它，就让它继续运行以获取更多的试验数据，作为今后改进的参考。 这是投入试运行的图片 二、试验报告 这次我买回了一个48伏、800瓦的电机决定再“造”一个更实用的风力发电机。电机的价格是300多一点，打开后检查磁极数为46，线圈也是三相星型接法，不过每束比上一个电机多了5股线，共有11股！单股线直径约0.6mm，相间电阻约为0.1-0.2欧。检查完后我松了一口气——这个电机完全具备改造的条件！ 有了上次的经验，改造轻松了很多，经过综合考虑，我决定将电压提高4倍。由于线圈11股不好分，令我头痛了半天，后来还是按照2、3、3、3来将一束线分成4束，首尾串接后一切OK! 为了让大家有更直观的认识，发几个图片： 这是打开后未经任何改造的电机内部图 线圈为多股线为一束，每束11股，单股线直径约0.6mm。 整个改造过程花了2个小时左右，改好后进行了一系列测试，结果如下： 1、相间电阻：2.4欧左右（数字表测量） 2、空载发电试验： 试验是将电机轴固定在支架上，手转轮毂然后进行电压测量。我 测量的是经过三相全波整流后的电压，转速60转/分时，空载电压为15伏左右，120转/分时，电压30伏左右，手转最高电压可达到60－70伏，瞬间曾超过100伏。 这是转速约为120/分时的视频截图 这是用手拨动接近最快时的视频截图 3、负载发电试验： 接1000瓦电热管（冷态电阻48欧），手转轮毂，转速达到150转/分左右时，电压24伏左右，手转的感觉已比较吃力，转动1分钟左右电热管明显发热。 三、结果分析 1、实用性分析： 如果风机制作没问题，将额定风速定为8－9米/秒，使用阻力型风机，设计合理的话转速可达到150转/分，额定电压就可以达到24伏左右，额定输出功率为50瓦左右（接12－15欧负载），这样即使在4－6米/秒的风速下，电压也可以达到12伏以上，可以给12伏的蓄电池充电；如果使用升力型的风车，尖速比达到4的话，直径2米的风机在8米/秒的风速下转速可以达到300转/分左右，额定输出电压为48伏左右，额定输出功率达到100瓦左右（接20－30欧负载）。因此不管使用阻力型的风机还是升力型的风机，都可以达到实用的要求。 2、注意事项： 由于电源的内阻较大（相间电阻2.4欧），因此应严格控制输出电流，以免电机损耗过大，以本机为例输出电流应控制在3安以下。当电流达到3安时，电机损耗将达到20瓦左右，这个功率的发热量已经很可观，接近了电机散热的极限；同时，由于线圈股数减少，2股直径0.6mm的铜线允许通过的电流也就是3安左右，因此过高的电流会导致线圈烧毁。在操作上建议带电阻负载的话，其阻值应大于15欧，给蓄电池充电的话应该采取限流措施，防止电流超过3安；如果使用升力型的风车，建议负载电阻选在30欧以上。同时为了安全起见，应设计刹车装置，在遇到狂风、暴风时让电机停止运转，台风频发的地区更应注意。 最后声明：此类改造仅适用于风力较小地区和电流要求较小、负载电阻高的场合；一些观点不一定正确，仅代表个人的理解和推断，据此投资和试验均有风险，本人不承担由此引起的后果和责任。