第四章-基本信号显示的图解与说明.doc

第四章 基本信号显示的图解与说明 一、进站色灯信号机 进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号： (一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外) 以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。 1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。 说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。 2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。 说明：进直出弯。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。 3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准 备停车，见图4—3。 说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。 4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。 说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件： ——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔； ——发车信号机在开放状态； ——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。 图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。 5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。 6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。 说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。 又见图4—7。 说明：不管正线上有多少架进路信号机，只要有一架信号机(如图4—7中的出站信号机)关闭或经道岔侧向，则进站信号机和接发车进路信号机均显示绿黄灯。除四显示自动闭塞区段以外，接车性质的信号机的绿灯具有通过车站的特定意义。 又见图4--8。 说明：当下一架接车(或接发车)进路信号机显示两个黄灯时，进站信号机可显示绿黄灯，但两架信号机间的距离必须满足从规定速度降低到50km／h的要求，不然就要降级显示。注意图4—8中进路信号机衔接正线，虽然仅有两黄显示，仍应设置接发车进路信号机，如此显示比较明确。 7．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km／h速度进站或通过接车进路信号机，并须准备随时停车，见图4—9。 (二)四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机 1．—个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲，见图4—10。 说明：前方空闲的三个闭塞分区上的道岔必须开通直向；通过车站不一定显示绿灯；不通过车站也可能显示绿灯；显示的速度意义较强。注意图4—10(c)，进站信号机显示绿与出站信号机开放与否或开通道岔直向、侧向无关。 2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯，见图4—11。 说明：两个闭塞分区空闲，进路上的道岔开通直向。在四显示自动闭塞区段，绿黄灯是预告减速信号，从信号机开始要求从规定速度降到黄灯限速。 3．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车，见图4—12。 说明：进直出弯或进直停车显示黄灯。当前方接发车进路信号机显示两个黄灯时，进站信号机也显示黄灯，因为两架信号机间距离一般只能满足从黄灯限速降到50km/h(或45km/h)。在四显示自动闭塞区段，黄灯是限速信号，通过该信号机时要求降到规定的黄灯限速。 4．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车，见图4—13。 说明：如前面的两个黄色灯光。 5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机(图略)。 6．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔