中国智能物流市场现状分析及行业发展趋势.doc

中国智能物流市场现状分析及行业发展趋势报告 　近年来，我国物流持续向好发展。20世纪90年代后期，伴随经济改革和市场开放，物流重要性逐渐被认识，不同形式物流企业开始出现，包括由传统运输仓储货代转型的企业，新兴第三方物流企业和专门从事运输、仓储企业。近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的 EPR 系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。 　　一、中国智能物流行业现状及发展趋势 广州物流公司 广州货运公司 广州运输物流公司 　　（一）我国物流浪费严重，原因主要是运输分散和智能化水平低 　　2013 年我国社会物流费用占 GDP 比率为 18%左右，超过美国 8.5%的两倍。物流费用高企原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低，第三产业属轻资产性质，单位 GDP 所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到 2013 年，我国道路货物运输经营主体超过 720 万家，90%的经营主体为中小型企业，承担了 90%以上公路货物运输业务，排名前 20 的公司加起来只占市场份额 2%。经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。 　　（二）第三方物流仍有万亿市场空间 　　我国物流大部分是由企业承担，企业规模小且各自为政，空载率高。我国空载率高达 40%以上，远高于发达国家。15 年 8 月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。同时，《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为 8%，第三方物流比重由目前约 60%提高到 70%，按照2014 年物流业增加值 3.5 万亿计算，到 2020 年我国第三方物流仍有万亿发展空间。 　　（三）物流智能化改造能节约超 2.5 万亿成本 　　我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，新兴技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占 39%，全面实施信息化的企业仅占 10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有打通，形成“信息孤岛” ，导致信息化建设层次低。同时，由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统，信息阻滞。物流企业现有业务着眼点在运送，缺乏整体统筹规划管理，空载率高，浪费严重。根据中国物流学会副会长陈丽华测算，在不改变产业结构情况下，如果我国库存和管理达到美国水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我国 64.01 万亿的 GDP 总量计算，对现有物流进行智能化改造可节约超过 2.5 万亿成本。 　　（四）我国智能物流发展处于基础期后期/news/2281.html 　　物联网对物流行业的渗透可分为四个阶段：基础期，导入期，成长期和发展期。基础期以 RFID技术，GPS 技术，GIS技术和 GPRS技术推广为基础，建立基于 RFID 的货物可追溯系统。第二阶段是物体互联时代。该阶段传感技术、视频监控技术、移动计算技术、基础通信网络技术和无线网络传输技术等得到发展，物流业务全球化管理信息平台开放互通。第三阶段是半智能化的成长期，执行标签、智能标签、低耗能与可再生新材料逐渐推广，声、光、机、电移动计算等技术得到应用，物流作业系统与环境实现全自动和智能化。最后是智能化时代，行业标准统一，环境高度智能，实现所有物品的覆盖，远程感知和控制，形成完全智慧的物流运作体系。我国 RFID 快速发展，成长为全球第一大市场，但是由于 RFID 现有部署复杂性，我国还未实现普及， 比如少于 5%医院实现 RFID实时位臵系统。 智能物流发展仍处基础期，充满想象空间。 　　（五）成本重压倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上 　　伴随竞争越来越激烈，物流业利润被严重挤压，利润率低于 5%，部分中小物流企业甚至徘徊在盈亏平衡点边缘。因此，推行智能物流降低成本是必然趋势。 　　二、人均可支配收入提高和城镇化推进驱动物流行业发展 　　我国人均 GDP 偏低，人群集中度高，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个区域以 2.8%的国土面积聚集 18%的人口，贡献 36%的国内生产总值。人均收入增长提振消费，拉动物流需求。同时，伴随区域结构改革推进和城镇化持续渗透，新城市群应运而生，带来物流新需求。 　　三、智能化改革是物流行业必经之路 　　近年来，冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈。国家标准化管理委员会发布 “2010 年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域。 　　（一）我国冷链运输损耗高，智能化能够实现监督和预