铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段实施性施工组织方案.doc

安徽公路项目II铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段 施工组织设计 1、编制依据 （1）、安徽公路项目II铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段施工图。 （2）、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 （3）、招标文件对工期、质量和安全等的要求。 （4）、施工现场踏勘实际情况和调查资料，结合我公司的实际情况，根据所需机械设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的类似公路工程施工经验，近年来所获奖的施工成果及信誉。 （5）、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 2、编制原则 （1）根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。 （2）合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （3）积极推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。 （4）采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工。 第二章 工 程 概 况 1、概况 合肥～铜陵～黄山公路是安徽省会合肥重要的放射线之一。铜陵～黄山公路现已纳入交通部制订的《国家重点干线公路规划》，是国家重点干线天津～汕尾公路的重要组成部分，铜陵至汤口高速公路即是其中的一段，因此，本项目的建设是国家重点干线和安徽省公路主骨架建设的需要；是发展当地旅游事业、加快利用旅游资源、尽快确保沿线人民群众脱贫致富、共同富裕的重大举措；同时也是全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、根本改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平的迫切要求。 铜陵至汤口高速公路起点接庐江～铜陵高速公路终点K78+060.618，止点位于黄山区汤口镇山岔村接汤口屯溪高速公路，止点桩号为K194+270，路线全长116.209318公里。 本项目所经区域地形地貌复杂多变，区域内北部为丘陵与河谷平原、山间盆地交错分布，低山面广，西部及南部多山，为九华山及黄山山脉的主体部分。根据绝对高程及相对高程，区域可划分为中山、低山、丘陵及平原。 沿线属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是：冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。梅雨期40天左右，区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少，冬季最少。区内年平均气温差异较大，具有一定的分带性，中山区（黄山）年平均为7.8～8.6℃，低山丘陵区年平均为15.4～16.0℃，平原区为16.1～16.5℃；区内极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为-13.5℃（黄山区甘棠镇），黄山极端最低气温为-22℃。七、八月份气温最高，月平均气温27～29℃，一月份气温最低，月平均气温为2.6～3.5℃。区内雨量充沛，多年平均年降水量为1673.5mm，最大年降水量为3326.6mm（黄山），最小年降水量768.5mm（铜陵），多锋面雨，中山区还有地形雨。区域属长江水系。区内主要河流有：七星河、青通河、秧溪河、婆溪河及麻川河，其中路线跨越的七星河为Ⅶ（2）级航道，其它河流均无通航要求。沿线地表水水位与流量的变化与降水的特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。 我公司承建的第十合同段起讫桩号：K146+220～K152+500，长度6.280公里。 2、本标段主要技术120； 计算行车速度：80KM/h； 平均每公里交点个数：1个； 平曲线最小半径：1240 M/个； 平均每公里变坡次数：2.17； 竖曲线最小半径：凸型6000M/个；凹型6000M/个； 最大纵坡：4.23%； 路基宽度：24.5米； 桥面宽度：整净2×10.75m分2×11m； 隧道：净宽9.75米；净高5米； 3、主要工程数量.55 (1×16 m) 预应力空心板桥，全长27.62米； K148+743 (8×25 m) 预应力砼小箱梁，全长215.42米； K149+387(1×16 m) 预应力空心板桥，全长37.53米； K151+138.7(3×30 m) 预应力砼小箱梁，全长100.00米； K151+718.7(5×35m) 先简支后连续T梁， 全长185.00米； K152+057.50 (5×25 m) 预应力砼小箱梁，全长130.10米； K152+384.7 (1×13 m) 预应力空心板桥，全长36.07米； 涵洞：圆管涵405.26米；倒虹吸28.00米；盖板涵、通道820.14米；箱形通道8m×7m：涵长39.77 m。 （4）隧道工程 和平隧道（连拱）：K148+338—K148+480长142米； 上坡隧道（连拱）：K15