@-第四章-汽车环保性能试验1465.ppt

§4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 第四章 汽车环保性能试验 /soft/ 4.1.3 排放污染物的检测标准 世界排放标准三大体系： 欧洲、美国和日本体系； 70%国家选用欧洲体系，20%多采用美国体系。 中国标准： GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 GB 18352.1-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》 GB 18352.2-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》 §4.1 汽车排放试验 /soft/ 补充内容：欧洲排放法规简介 欧盟国家为限制汽车排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。 对几乎所有类型车辆排放的 NOx、HC、CO和悬浮粒子(particulate matter，PM）都有限制。 一般四年更新一次。 相对于美国和日本排放标准，测试要求比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。 §4.1 汽车排放试验 /soft/ /soft/ §4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 第四章 汽车环保性能试验 /soft/ （一）检测原理 1. CO、HC、CO2都能吸收红外线能量，但三者吸收红外线的波长范围（吸收带）不同。当红外线能量被吸收后，自身能量将减少。 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 检测仪：不分光红外线吸收型检测仪 Non-Dispersive Infrared Analyzer（NDIR） 2. 红外线被吸收程度与被测气体浓度有对应关系。气体浓度越高，吸收红外线能力越强。 §4.1 汽车排放试验 /soft/ 对比室充不吸收红外线的氮气； 试样室连续流过被测汽车废气，某种废气(如CO)浓度越高，则红外线能量在试样室就被吸收的越多； 检测室左、右腔充相同浓度的被测气体（如CO）； 2光源发出2束一定波长红外线，在通过旋转遮光片时，被同时导通或遮断而形成红外线脉冲。 废气分析仪工作原理 试样室 对比室 §4.1 汽车排放试验 检测室 /soft/ 检测室左腔：因通过对比室到达检测室的红外线能量未被吸收，故检测室左腔中的被测气体就能吸收较多能量； 检测室右腔：因通过试样室的红外线已被废气吸收了部分能量，故检测室右腔中被测气体只能吸收较少能量； 检测室左、右腔吸收能量不同，导致两腔气体温度不同而产生压力差，该压差将造成中间金属膜片产生弯曲振动； 膜片振幅取决于所测气体浓度。 废气分析仪工作原理 §4.1 汽车排放试验 试样室 对比室 检测室 /soft/ （二）结构组成 排气取样装置，分析装置，含量指示装置，校准装置 1. 排气取样装置 作用：保证无水、无尘、无碳渣的废气进入分析装置。 组成：探头、滤清器、导管、水分离器、气泵－开关控制。 不分光红外线气体分析仪1-导管； 2-滤清器； 3、4 - 低浓度与高浓度取样探头； 5、6 - CO与HC指示仪表； 7、8 - 标准CO与HC气样瓶 §4.1 汽车排放试验 /soft/ 2.分析装置 光源：两红外光源平行发射，发射能量严格相等。 切光器：电机带动扇形遮光板旋转，交替打开、遮断红外光而形成脉冲光。 对比室与试样室 传感器：检测室装电容式传感器。 废气浓度变化 →可吸收光能变化→温度变化→压力变化→电容变化→充、放电电压变化→电压信号放大送给指示装置。 废气多，光能变化大。 对比室：内充不吸收红外能量的氮气 试样室：内充汽车所排出的废气 §4.1 汽车排放试验 检测室 /soft/ 3. 含量指示装置 放大的电压信号用数字式或指针式仪表显示。 CO 为体积百分数。HC为体积百万分数，（换成百分数×10－4）。 不分光红外线气体分析仪面板图1-HC标准调整旋钮；2-HC零点调整旋钮； 3-HC读数转换开关；4-CO读数转换开关； 5-简易校准开关； 6-CO标准调整开关； 7-CO零点调整开关；8-电源开关；9-泵开关； 10-流量计；11-电源指示灯；12-标准气样入口；13-CO指示仪表；