空心高墩内模施工技术.doc

50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科 【摘要】结合南坪武关河特大桥空心墩施工，介绍了空心墩内翻模的设计、施工及利用内模支撑兼做作业平台施工技术。 【关键词】内模 设计 施工技术 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图2、图3。 2、内模支撑： 直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加 50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图2、图3。 2、内模支撑： 直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加工一弧度支撑板，其弧半径为墩顶内空设计弧半径。将其用于墩顶下部任一位置时，弧度支撑板两端与模板背间有一定的间隙，施工时用木楔楔紧即可。圆端弧板支撑的另一端与内模直板支撑中部用焊接的连接板螺栓连接。连接板与圆弧支撑螺栓孔考虑支撑长度的变化可任意调节。支撑系统图见图4。 3、拆模脚手平台： 内模施工在无支架下进行，支撑系统上铺竹架板或其它步板兼作支模的脚手平台。内模拆除加工四个挂蓝，挂蓝挂在内模直板支撑角钢上，挂蓝上纵横铺木板作为悬空操作平台，脚手挂蓝随内模的翻转而提升。 三、内模施工 1、施工顺序：支内模直板——安装直板支撑——支圆端弧模板——安装圆端弧模支撑并加固——支相应节段外模，按此循环支模板尽量克服矩形的小折线影响而加工成小弧板； 2、考虑模板可上下翻支、任意调换，从而节约板块且不因内模的周转影响工期； 3、从施工方便角度考虑，有利操作灵活，提高操作效率上确定合适的板宽。 综合以上因素决定设计加工三套（每套7.5m）内翻模，可同时满足三个墩身并列施工，不受模板倒用的时间影响；同时将内支架（作业平台）与模板内支撑系统一并考虑，使内模施工能在无支架情况下顺利施工，减少搭设内支架的人料浪费。此模板还将用于西南铁路窑沟大桥3~5#空心墩身施工。 四、模板的设计 1、模板设计 设计墩身尺寸：墩顶处内模圆端直径2.7m，直线段1.9m，尺寸详见图1。内模每节高度加工成与外模等高（1.5m），每套内模加工五节计7.5m。模板分基本板组和调节板组两种；基本板组为墩身顶部五节模板，每层16块固定弧板，固定弧板半径采用相应空心段高度中部5节内模的设计弧半径。采用此半径在墩顶处弧矢比设计小4mm，墩身混凝土方量增加很小。直线段宽1.9m，每侧加工两块1.