第11章-发动机起动系统.ppt

1）滚柱式单向离合器 a、构造 滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、滚柱、弹簧等组成。 图4-20 滚柱式单向离合器 单向离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机电枢轴前端的花键结合。单向离合器既可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移动，又可在电枢驱动下作旋转运动。 b、工作过程 （a）起动时 （b）起动后 图: 滚柱式单向离合器工作原理 滚柱式单向离合器工作时属于线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率（2 kW以下）的起动机上，否则滚柱易变形、卡死，造成单向离合器分离不彻底。由于它结构简单，目前广泛用于汽油发动机上。 1）滚柱式单向离合器 2)弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的，其结构如下图所示。 图： 弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点。因扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，多用于大中型起动机。 3）摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器是通过主、从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离的，其结构如下图所示。 图： 摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进行调整。但结构较复杂，在大功率起动机上应用比较广泛。 四、起动机的控制机构 起动机控制机构也叫操纵机构，有机械控制式（亦称直接操纵式，现已淘汰）和电磁控制式（电磁操纵式）两类。 图： 电磁操纵式起动机电路原理 五、 减速起动机和永磁起动机 1、减速起动机 图： QDJ254减速起动机（24V、功率4.9kW，匹配玉柴4110ZD、云内4100系列柴油机） （1）结构特点 减速起动机基本结构与电磁强制啮合式起动机相同，只是在电枢和驱动齿轮之间，装有减速机构。经减速机构将起动机转速降低后，再带动驱动齿轮。由于应用了减速机构，可采用小型、高速、低转矩的电动机。 起动机的减速机构，常见的有三种形式：内啮合齿轮式、外啮合齿轮式和行星齿轮式，如下图所示。 （a）外啮合齿轮式 （b）内啮合齿轮式 （c）行星齿轮式 图： 减速机构的结构形式 减速起动机的电动机转速高达15000～20000r／min，在同样输出功率条件下比普通起动机的质量减少约20％～40％，体积约减少一半，转矩增高。这不仅提高了起动性能，而且也相对减轻了蓄电池的负担。 （2）工作过程分析 1—起动开关；2—起动继电器线圈；3—起动继电器触点；4—主触点；5—接触盘；6—吸拉线圈；7—保持线圈；8—活动铁心；9—拨叉；10—单向离合器；11—螺旋花键轴；12—内啮合减速齿轮；13—主动齿轮；14—电枢；15—磁场绕组 2、永磁减速式起动机 1—接线柱； 2—活动铁心； 3—永久磁铁； 4—拨叉； 5—换向器； 6、9—轴承； 7—电刷； 8—行星齿轮减速器总成；10—单向离合器； 11—电枢绕组； 12—驱动盘； 13—固定内齿圈； 14—行星轮支架； 15—太阳轮； 16—电枢铁心 图：上海桑塔纳2000型轿车采用的SD6RA型永磁减速起动机结构简图 图： 北京切诺基BJ2021型吉普车采用的12VDW1.4型永磁减速式起动机原理简图 第三节 汽车起动发电一体化系统 电气系统发展的一个主要趋势：从14V系统到42V系统。 起动机-发动机 一体化系统（ISA: Integrated Starter/ Alternator），油耗降低30%。 ISG（Integrated starter/gennerator）在轻度混合汽车上的应用。 * * 第十一章 发动机起动系统 第一节 概 述点火系的功用 一、起动系统的功用 发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进入正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 起动系统的作用就是供给发动机曲轴起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自行运转状态后，便结束任务立即停止工作。 二、起动系统的基本要求 （1）必须具有足够的起动转矩和转速。 汽油机------50~70r/min；