FPSO提油作业安全分析.ppt

提油作业最大风险： 船舶碰撞导至： 1，爆炸、火灾。 2，船体破损进水，造成船舶沉没。 3，油舱破裂，原油泄漏污染海洋环境。 提油轮操纵不当或者受强风强流等恶劣外界环境影响导致提油轮压碰平台等海上设施。 原油外输期间因为大风浪等原因造成系泊大缆被拉断，跟着拉断外输软管，导致原油污染海洋环境。 提油轮装油作业值班疏忽，监控不到位导致油舱满仓溢油；或者对阀门操作失误导致油管憋压破裂；进而原油落海，造成海洋环境污染。 船舶碰撞后爆炸起火 船舶碰撞导致爆炸火灾和原油泄漏污染 提油作业主要步骤概括 1、提油前准备工作。 2、飞机做绞车等方式将人员包括商检转送到提油轮。（飞机做绞车） 3、系泊船长接过提油轮操纵指挥权，操纵提油轮向FPSO靠近。同时FPSO船尾甲板操作松出系泊大缆。 4、提油轮在距离FPSO约1.5公里时船尾带拖缆，将拖尾的协助拖轮带好后，提油轮继续向FPSO船尾慢速靠近。 5、提油轮在送引绳的拖轮帮助下绞起引缆和提升缆最后将系泊大缆的摩擦链绞上船首的制链器卡牢，完成系泊作业。 6、FPSO松出外输软管，提油轮接好软管后，检查确认备妥装油。FPSO启动外输泵，进行原油外输。 7、原油外输结束，提油轮拆掉外输软管和FPSO回收软管。尔后提油轮和FPSO分别进行计量和文件工作。 8、文件完成后，提油轮确认并签署提单和其他相关文件。 9、提油轮离泊， FPSO回收系泊大缆。 10、提油轮离开，到距离FPSO和平台一定的安全距离等待做绞车。 这样就完成了整个提油作业。以下是对每一步骤作比较详细介绍。 撇缆枪检查、充气备妥。 飞机绞车作业 飞机绞车作业 缆绳作业时几种典型危险站位 1站在缆绳上，危险！ 缆绳作业时几种典型危险站位 2站在缆绳圈中，危险。 系泊船长向提油轮船长了解提油轮的性能等情况后，接过对提油轮的操纵指挥权 系泊船长操作提油轮向FPSO船尾靠近 提油轮船首的绞缆机和引缆准备 提油轮船首的制链器准备 风险评估: 拖缆连接 绞提升缆 摩擦链进止链器 卡住大缆摩擦链 靠好后船尾拖带 外输软管的递送 恶劣海况外输软管的起吊 外输软管的起吊 连接提升铁链连环 外输软管对接 外输前检查 1 检查并完成检查表 2 确定货量 3 确定外输速率（包括开始，最大，平舱速率） 4 确定FPSO停装还是提油轮停装。 5 惰化系统运转良好；所有货油舱都被惰化，并保持大于300mm水柱的微正压。惰化气体的检测，保持在氧气的浓度低于8%； 6 接地静电线的维护保养和检测，保持完好符合要求 7 平舱作业 8 排放压载水。 9 应急反应程序 系泊外输期间 1.系泊期间，FPSO和提油轮任何时候都要在拖轮的拖带下保持在一条直线上. 2.系泊大缆要保持适当的受力, 当受力过大或过小是要立即通知系泊船长或船长助理. 3.提油轮要保持车舵随时可用。. 4.提油轮要指派人员到船首不间断值班，随时监看报告系泊大缆的状况. 5.作业通讯保持通畅，各部门负责人加强外输期间的巡检和设备检查，发现异常情况及时报告并解决 6.保持软管快速脱离装置处于完好备用状态 7.守护船要与提油轮保持适当的距离，不能离开太远. 以便在任何紧急情况下能随时提供援助。 拆管和收管 1.提油轮装油结束后,与FPSO中控联系好顶管方式，待提油轮通知其流程已备妥，方可顶管。 2.顶管结束，提油轮放净软管头残油后拆管，上紧盲板。 3.提油轮起吊软管，将其放至水面。 4.船长助理观察软管清爽后，通知FPSO 可以回收软管。 5.FPSO组织相关人员，按照回收软管操作规程和防范措施将软管收回复原。 回收软管的风险：外输滚筒刹车失灵，滚筒操纵失控，导致软管快速下滑，与尾甲板擦碰和反绞进尾甲板，造成软管擦破和严重打折破损。 风险分析 离泊 1. 提油轮要使用安全航速， 以便系泊大缆恢复正常和解开提油轮船尾的拖缆。 2. 恶劣海况，拖轮根据海况调整配合提油轮速度;系船长与拖轮驾驶员进行良好沟通;快速释放装置要随时可用。 3. 离泊前要对提油轮主机和舵进行试操，防止离泊时出现提油轮失控的事故。 4. 解拖时要注意避免拖缆吸到提油轮螺旋桨，造成提油轮失控等事故。 5. 解拖后, 提油轮需要与FPSO和附近的平台等海上设施保持安全距离.等待飞机做绞车作业。 拖轮在提油轮船尾拖带制动 风险评估: 驶近和靠泊 通常送管拖轮靠近FPSO船尾去接软管， 这时海水容易冲到拖轮甲板上。 在拖轮甲板的作业人员要相互提醒，相互支持， 特别是在恶劣海况的时候。 由于提油轮克令吊吊臂长度有限，要求送管拖轮与提油轮靠得很近, 提油轮才能把 油管吊上来. 拖轮要注意使用安全的操纵方法，避免与提油轮船体发生碰撞和损坏事故的发生. FPSO S/V 1 TUG ET S/V 1 递送外输软管 提油轮