东北航空公司支线航空市场营销策略.doc

东北航空公司支线航空市场营销策略 第二章少‘洛’企业外部环境分析 民航运输业作为一种高投入、高风险的行业，对诸多外部环境要素的影响都很 敏感。因此，航空公司在制定营销战略过程中，必须认真分析外部环境，并从中发 现影响本企业的关键要素。 2.1宏观环境分析 对航空公司影响较大的宏观环境因素主要包括:经济环境、政策环境、社会文 化环境、技术环境和自然环境。 2.1.1经济环境分析 航空运输的发展主要取决于国民经济的发展水平，当前中国经济和社会运行状 况良好，为航空运输提供了较好的发展空间。 (1)国内宏观经济形势总体良好 2006年中国国内生产总值突破20万亿元的新台阶，达到20.94万亿元，比上年 增长10.5%，2007年前三季度国内生产总值为16.60亿元，比上年增长H.5%，比上 年同比加快0.7%，经济和社会运行状况良好，这为航空运输提供了较好的发展空间。 各国航空运输统计分析表明:航空运输总周转量的增长速度是经济增长速度的两倍。 (2)国内居民消费水平逐步提高 随着中国社会保障体系的建立健全，以及各项改革成果的显现和居民生活水平 的提高，居民可支配收入中相当大部分会逐渐从一般生活消费转向旅游等休闲性消 费。近年来中国的旅游业发展很快，预计至20巧年中国旅游业平均增长速度可望达 到10一n%，到2010年旅游总收入占到GDP的8%，成为国家的支柱产业。东北地 区幅员辽阔且旅游资源非常丰富，旅游业的蓬勃发展，势必为开展支线航空业务带 来大量的商机。 (3)随着东北老工业基地的振兴，东北地区经济迅猛发展 2006年东北3个省国内生产总值为15133.9亿元，平均增长12.3%，高于全国平 均水平2.8%;东北三省固定资产投资增势不减，全社会固定资产投资额达到3200.8 亿元，占全国固定资产投资总额的7.55%，虽然比重不大，但是东北三省的增长幅度都 高于全国平均增长水平，辽宁、吉林、黑龙江的全社会固定资产投资额分别增长 35.9%、57.5%和犯.0%，吉林以55.6%速度跃居全国各地首位。最近发布的数据显示， 今年1一7月份，东北三省社会消费品零售总额保持了较快的增长速度。其中，辽宁省， 1一7月份实现社会消费品零售总额为2252.6亿元，同比增长16.8%，吉林省为1077.9 亿元，同比增长17.8%，黑龙江省为1250.0亿元，同比增长16.9%。东北三省1一7月 份合计实现社会消费品零售总额4580.5亿元，同比增长17.08%，占全国社会消费品 零售总额的比重为9.34%。东北地区经济的快速增长将为东北地区支线航空市场提供 巨大的需求空间。 2.1.2政策环境分析 (l)东北地区机场规划布局有利于支线航空的发展 “十一五”期间中央和地方政府将在东北地区新建和扩建12个机场，沈阳 连、延吉、长春、漠河、鸡西、伊春、大庆、长白山、通化、朝阳、长海等， 、大 将会 增加更多的支线航线和航班，进一步沟通东北地区和东部经济发达地区的联系，为 东北地区的经济和旅游发展服务。这将是东北航空公司大力发展支线航空业务的良 好契机。 (2)四项新的财经政策的出台鼓励支线航空发展 民航总局年内出台四项新的财经政策，:《民航中小机场补贴管理办法))、((支线 航空补贴管理办法》和《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》等。近期， 民航总局召开了民航财经政策研讨会，民航总局副局长高宏峰介绍说，民航总局将 在支线航空、中小机场、民航贷款贴息等三方面，根据民航行业特点确定补贴标准 和补贴对象，将向公共服务特征明显、旅客流量少的航线、吞吐量小的机场进行补 贴倾斜。同时，充分考虑区域经济发展水平对民航发展带来的影响，同等条件下， 西部地区、东北地区支线航线和中小机场补贴标准普遍明显高于中、东部经济较发 达地区支线航空的补贴水平。 即将出台的《支线航空补贴管理办法》，规定支线机场和省内航段或距离小于600 公里的支线都可以享受补贴，在明确了可以享受补贴的标准后，客座率80%以下支 线还被分为3个等级，并明确补贴标准向中西部地区、东北地区、新开辟航线和尚 处于市场培育期的航线倾斜。淡旺季补贴标准可上下浮动20%。《民航中小机场补贴 管理办法》是在民航总局2005年取消对亏损机场补贴后对中小机场补贴的新政策。 此项政策明确对吞吐量在500万人次以下的中小机场进行补贴。根据统计数据，目 前国内年吞吐量在500万人次以上的机场共19个，这也意味着，国内有80%以上的 机场都能获得补贴。但为了激励停航机场尽快复航，减少资源浪费，对停航机场不 予补贴。新办法还将机场按所在地区和规模划分，分别确定了不同的补贴标准。按 所在省份经济发展水平将机场分为东部地区、中部地区和西部地区机场三类，在确 定补贴标准时向中、西部地区适当倾斜。将符合补贴条件的机场又按吞吐量