中国高铁与欧洲之星、新干线等国外高铁的对比.doc

高铁定义： 欧盟国际铁路联盟： 高速铁路新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。 Peter Jorritsma） （这里x的单位是分钟，具体变化会和航空票价有关，实际上会因为航空打折等原因而达不到公式的理论值，比如纽约到华盛顿的高铁，2小时45分钟，占有率只有47%） 最后得出结论： 3~6小时这一区段，下降很快，长距离通常要5个小时以上！ 运营时间（小时） 市场占有率（%） 运营时间（小时） 市场占有率（%） 0.5 95.24 5 21.61 1 92.56 5.5 14.62 1.5 88.54 6 9.62 2 82.76 7 3.94 2.5 74.89 8 1.56 3 64.94 9 0.61 3.5 53.5 10 4 41.68 11 4.5 30.74 12 各国高铁的比较及中国高铁部分营运情况 法国 最老：巴黎-里昂 400公里 60欧元 1.23元人民币 每公里（SNFP官网） 2010年 法国人均 42390美元（人均收入数据来自世界银行） 欧洲之星 全价成人票 最低123.2欧元 491.5公里 2.1元人民币 每公里（欧洲之星官网） 法兰西航空航班 1040/1320/1670/2040元人民币（法航中国官网） 日本 最老：东海道新干线（东京-大阪）515公里 14000日元 约2.1元人民币 每公里（新干线官网） 人均年收入 2010年 41850美元 六条主要线路总长2387.7 日本全部营运新干线：2663.6 Line Start End Length Operator Opened Annual passengers[22] Tōkaidō Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515.4?km JR Central 1964 151,320,000 Sanyō Shinkansen Shin-Osaka Hakata 553.7?km JR West 1972–1975 63,432,000 Tōhoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674.9?km JR East 1982–2010 84,833,000 Jōetsu Shinkansen ōmiya Niigata 269.5?km 1982 38,294,000 Nagano Shinkansen?(Hokuriku Shinkansen) Takasaki Nagano 117.4?km 1997 10,135,000 Kyushu Shinkansen Hakata Kagoshima-Chūō 256.8?km JR Kyushu 2004–2011 4,184,000 德国 人均年收入 43110美元 中国高铁：0.4~0.45元人民币 每公里（根据票价及里程计算得出，长途相对比短途略低） 大陆人均年收入 4270美元 沪宁高铁财报： 2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元，旅客发送人数约6000万人，日均客流约18万人。公司董事会通过分配方案，2011年按净利润的50%向全体股东分配。总投约2200亿元，项目公司注册资本金比例50%，剩下的约1100亿元投资通过向银行贷款和发债券的方式筹集。 贷款年利率为6%左右，每年应付利息为66亿元，也就是每天需支付利息1800万元。照已开通的高铁来看，每年折旧率约3%-4%，每年固定资产折旧费用大约66亿元以上，每天的折旧费用约1800万元。从运营成本来看，参照京津城际和武广高铁的费用，京沪高铁一年耗电、人员工资、管理等运营费用在30亿元左右，相当于每天820万元。 但按照武广高铁的经验来看，98%以上收入来自客票。而仅计算利息、设备和运营成本这三项，京沪高铁一天的成本就超过4400万元。也就是说，京沪高铁还没到盈亏平衡点。如果再考虑建设资本回报等，京沪高铁的盈亏平衡点将更高。 从2011年6月30日开通试运营到2011年10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元，相当于平均每天客票收入4270万元，平均每列列车的客票收入约28.2万元。… 单程计算：贵阳，长沙、南昌、上海等等有20班车（3班D），117班飞机（以每架150人计算），按一列高铁1000人计，单向只要56班 收入：按人均1000公里计算，则一个人票价450块钱，双向客流总计收入每天5