中间站设计课程设计说明书.doc

题 目： 中间站设计 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 2010级 姓 名： 第5组 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区  指导教师 评 语 成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 课 程 设 计 任 务 书 专业：铁道运输 学生姓名 第5组 学生学号 指导教师 陈 东 辅导教师 开题日期 2013年4月7日 完成日期 2013年5月3日 教研室主任 王多宏 一、课程设计题目 中间站设计 二、设计目的 1、综合运用中间站的设计理论和方法； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定； 3、初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧； 4、建立设计中的竖向概念。 三、设计资料 某新建单线Ⅱ级干线，在××镇设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图，忽略站坪中的曲线部分，将R视作∞。 1、限制坡度6‰； 2、到发线有效长850m（如超出站坪范围，以一端为准，另一端可以超出）； 3、运输要求：车站作业量见附件站细中所列； 4、正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮形一机构色灯信号机，并有轨道电路； 5、本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车； 6、货物线设计以附件图为基础进行设计； 布置站型及确定各项主要设备 确定站型 由峨眉站的《站细》可知，峨眉站的性质是客货运站。因为有可获作业中间站一般都采用横列式布置图，因此，把峨眉站的站型确定为横列式。横列式布置具有：站坪长度短，工程投资省，在紧迫导线地段可缩短线路长度；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费；到发线使用灵活，战场布置紧凑等优点。所以采用已给资料的横列式布置图形。 第二节 确定客运设备 旅客站房 旅客站房是办理售票、候车的地方。由于峨眉站是中间站，客货运量小，作业简单，因此将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。 由《站细》中的车站工作量的表格数据可知，峨眉站的旅客最高聚集人数应该在600人以下，因此该站的旅客站房设置为小型站房即可。 旅客站台 为了便利旅客上、下车，应该修建旅客站台。根据《站细》的车站工作量表格可知，峨眉站的日均旅客接法量为9对，而在单线铁路中间站上，当旅客列车在7对以上时，交会的机会增多。而，峨眉站的客流量交大，旅客乘降较多，因此，除了基本站台外，还应该设置一个中间站台,站台的宽度为9米,长度为550米。更具现行《站规》图形推荐设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧。主要理由如下： （1）由于正线的行车速度越来越高，靠近正线候车，对旅客乘降的人身安全不利。 （2）中间站台设在正线与到发线之间时，靠正线一侧站台高度只能为0.3m，对旅客乘降不太方便。 又由于现在的《站规》规定，有旅客乘降的站台都要求设置为高站台以方便旅客的乘降，并且除了正线外还必须要有一条到发线通过超限货物列车。所以综合上述情况我们决定让3道通行超限货物列车，并把中间站台设置在4道远离站房的一侧。 3. 站台间的横越设备 一方面为了方便于必要时机动车辆跨线走行，因此设置一个平过道，宽度不小于2.5米。另以方面，由于天桥遮挡行车视线，占用站台面积较多，因此，选择地道作为旅客和行包的横跨设备，宽度不小于3米。 因此，站