交通运输学院学术报告感言.doc

现代交通仿真技术 主讲人：唐智慧 心得体会： 2008年9月25日，唐老师为我们带来了一堂题为《现代交通仿真技术》学术报告。 交通仿真技术是研究运用现代计算机技术建，该，通过模型仿真试验的结果，以寻求现实。，它还可以为各种交通产品的设计开发和性能优化提供，为说服交通管理决策层采纳新的交通理念，具体来说包括一下几种分类方式及分类结果。，可以分为微观交通仿真模型，微观交通仿真模型又有4个典型代，即安全距离跟驰模型、刺激-反应跟驰模型、心理-生理CA模型(元胞自动机模型)，宏观交通模型主LWR模型、Payne模型和Phillips模型；从仿真技术角；依仿真实现的方Agent理论仿真 (包括单Agent和多Agent技)、多媒体技术仿真和人机交互方式仿真依解决问题，可以分为交叉口仿真，路段仿真和路网仿真从，可以分为交通安全仿真，交通拥，交通污染仿真，交通路段规划仿真，交通控，先进的驾驶员培训仿真等。，分类划分并不是很严格，只是依据的标准不，许多仿真系统都是几种仿真类型的组合。开发综合交通仿真的特点经济性有些数据无法通过调研和试验得到，或者这一过程花费的人力、物力过大，这种情况下，这些数据可以通过交通仿真的方法得到。安全性利用计算机进行仿真试验，可以避免实地调研和试验(如交通调查)中可能出现的意外伤害。可重复性一旦建立了一个仿真模型，可以任意重复仿真过程。易用性仿真方法比以往的方法更容易应用，不需要太多的数学知识去建立一些解析模型。可控制性交通仿真是通过程序控制的，它很容易使某些参数的作用限制在一定范围或特定值。例如，人为地固定一些变量为常数，只改变一些变量以考察它们对道路安全性的影响；还可以事先对一些诸如信号配时、几何形状等因素进行人为优化，采取特定的组合方案进行模拟，进而对不同方案进行比选，评价等。快速真实性与实际交通调查相比，交通仿真可以快速获得结果，缩短了数据获取周期，还可以避免由于人为因素发生交通中断等干扰而造成的数据丢失或失真。可拓展性由于利用计算机模拟是对一种设想进行验证，它可以使某些参数(如车速、交通量等)超出实际调查所能得到的范围。利用交通仿真进行模拟预测还可以再现复杂交通环境条件下的车流运行特性，弥补观测数据的不足。系统描述 数学建模 仿真模型 仿真程序 模型验证 结果分析 交通仿真的发展历程 国内交通仿真技术由于受诸多因素的影响，上世纪90，研究单位大多集中于，主要有同济大学、浙江大学、天津，具体而言所使用的开发环境主要有:Visual Studio、VC++、Delphi++、JBuilder等。（1）在所有制结构上，以公有制即全民所有制和集体所有制为主体，多种所有制长期共同发展；（2）在分配制度上，以按劳分配为主体，其他分配形式并存，效率优先，兼顾公平，合理拉开收入差距，又防止两极分化，逐步实现共同富裕；（3）在宏观调控上，把人民的当前利益与长远利益、局部利益与整体利益结合起来。通过市场经济共同特征的分析，看出，市场机制包括供求、价格、竞争三方面的要求。社会分工的发展，出现了生产的单一性和需求多样性的矛盾，这就使供求双方既相互对立又相互依赖。 突出表现的现象为：（1）铁路网整体能力不足（2）主要干线能力十分紧张（3）当今，我们建立社会主义市场经济，就是市场经济同社会主义制度相结合，是在社会主义条件下的市场经济，它作为市场经济，同样是以市场作为主要手段配置资源的经济，是由市场机制，也就是价值规律调节运行的经济。“与时俱进”没完没了；铁路的考核指标体系都是局限于铁路系统内部的“优化”；铁路所表述的各种能力是理论上的 与社会需求曲线相差甚远；学校培养的人才缺乏现代意识 既脱离实际又缺乏系统及科学发展观。 目标规划在重载运输组织中的运用 主讲人：王慈光 心得体会: 2009年6月11日下午，王老师为我们带来了一堂题为《目标规划在重载运输组织中的运用》学术报告。 讲座的第一部分是重载运输的简介。重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。　　国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条： 经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150公里的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。　　世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。亿吨； （2）考虑日常列车运行调整的需要，线路通过能力利用率不得超过线路技术负荷水平0.87[4]； （3）由于机车数量的限制，机车使用台数日均不超过台；