吨钢运输成本分析.doc

吨钢运输成本分析 前言：物流运输是钢铁企业生产经营的一项重要内容，吨钢运输成本是以当月运输费用与钢产量之比来衡量每吨钢所消耗的运输成本。本次调研通过分析07年及08年一季度我公司运输费用构成，核算每月吨钢运输成本，并依此有针对性地提出一些运输成本优化建议，供公司决策参考。 1、07年及08年1季度运输费用构成：本次调研资料来源于财务处，由于财务费用统计按归属科目、外协车队、运输性质等多个类别建帐，因此本次调研运输费用的归纳方法和分析思路需要特别说明。 1.1、运费分类及科目对应：如表1所示为本次调研运费的分类方式及财务科目对应关系： 表1：运输性质与费用科目对应 运输性质 对应科目 临时用车 物料倒运 成品运输 备注 一次倒运 二次倒运 生产成本 以作业时间计，主要为生产厂拉运备件、材料，造堆、冻块破碎，事故处理等辅助生产用车，无法按量结算的业务 　 　 营业费用 材料采购费 　 　 　 　 　 　 说明：如上表所示，本次运输费用之所以按运输性质及对应科目两个标准进行分类，一方面在于分析各类费用占体的比重，另一方面在于分析生产成本和营业费用参与吨钢运输成本核算时的各占比重。 2、07年及08年1季度运输费用分类及吨钢运输成本分析：如附件1所示为07年及08年1季度运输费用统计和吨钢运输成本核算，其中运输费用分钢铁、化工两大板块，生产成本、营业费用两个科目，临时用车、一次倒运、二次倒运、成品运输四种类别，富盛、洗煤、磐石、遵化、运盈、海鑫六家车队分类；吨钢运输成本按全部运输费用、钢铁工序运输费用及钢铁生产成本运输费用进行每月核算及累计平均。以上按不同口径进行统计核算，便于下一步的分类对比分析。 2.1、按运输性质：以07年运输费用为例，按运输性质分类后，07年运输费用如表2所示： 表2：四类用车07年运输费用统计对比 运输性质 临时用车 一次倒运 二次倒运 成品运输 合计 费用（元） 3331757.24 9806539.3834 5822275.6359 各类运输占全年运费比例如图1所示： 图1：07年四类运输费用分布 分析：从图表对比中可以看出： 进入生产成本的临时用车和二次倒运，07年发生费用分别占整体的11%和36%，合计47%； 进入营业费用的一次倒运（材料采购费）和成品运输（产品外销费），07年发生费用分别占整体的33%和20%，合计53%； 吨钢运输成本，如果只计算进入生产工序的运输费用，那么以07年全年运输费用计，吨钢运输成本在帐面上将会降低53%。 2.2、按外协车队：仍以07年全年运输费用为例，分车队统计后，各车队07年运输费用如表3所示，各占全年比例如图2所示： 表3：六大车队07年运输费用统计 车队 富盛 洗煤 磐石 遵化 运盈 海鑫 合计 运费（元）11 4464720.28 673158.37 780777.66 46522.51 103926.3659 图2：各车队07年运费对比 分析：由表图对比中可以看出，各车队07年发生费用约呈10倍数量级分布，其中： 富盛、洗煤两大车队仍是运输主力，占整个运输业务的94%，尤其富盛车队占比重近80%； 磐石、遵化两车队力量均衡，占5%，主要业务为钢铁、化工的临时用车和钢铁的成品倒运； 海鑫、运盈车队业务量很少，海鑫主要业务为炼钢厂合金辅料倒运，运盈车队主要为钢材外销及辅料倒运等，二者合计占1%； 注：从财务处钢铁工序厂内运输费用结算表来看，运盈车队仅在07年1月份发生过运输费用，其他月份无费用发生 从优化外协管理，发展战略合作伙伴角度考虑，富盛、洗煤两大车队仍是今后需要加强合作，大力发展的两股运输力量。 2.3、吨钢运输成本分析：如附件1所示，按照全部运输费用、钢铁运输费用（刨除化工部分）和钢铁生产运输费用（不含营业费用）三个口径进行07年吨钢运输成本分析，全年吨钢运输成本变化趋势如图3所示： 图3：07年吨钢运输成本变化趋势 分析：从趋势图中可以看出： 07年吨钢运输成本整体呈下降趋势，除1月份和9月份吨钢运输成本较高，达到33元/吨左右，其余月份均控制在30元以内。分析原因为：1月份消耗冬储料，机械破碎及运输机具使用量随之增加；9月份开始冬储，料场平整及汽车倒运量随之增加造成，另外与1月份和9月份钢产量较其它月份偏低也有一定关系； 全部运输费用的吨钢运输成本比钢铁板块的高约1/5，较钢铁生产运输成本高约1/2，故三种成本之间有C全≈6/5 C钢铁≈2C钢铁生产简单倍比关系。核算07年至08年1季度平均吨钢运输成本后，如表4所示，经分析，同样符合C全≈6/5 C钢铁≈2C钢铁生产简单倍比关系 表4：07年至08年1季度