18m航道快艇设计.doc

18m航道快艇设计 第41卷第2期 2012年04月 船海工程 SHlPamp;OCEANENGINEERING V0I.41No.2 Apr.2012 D0I:10.3963/j.issn.1671-7953.2012.02.016 18m航道快艇设计 陈进 (江苏海艺船舶科技有限公司,江苏镇江212000) 关键词:长江航道;航道快艇;设计 中图分类号:U674.91文献标志码:B文章编号:1671—7953(2012)02-0055-04 长江航道运输日益繁忙,深水航道建设速度 加快,河床变迁,导致长江航道航标维修和迁移工 作量逐年加大.为了保证对长江航道通行的监控 和疏导,江苏海艺船舶科技有限公司受长江航道 局委托,研发用于长江航道巡查,航标巡检并兼顾 河床测量的航道快艇. 1设计理念 在满足航道巡查,航标巡检并兼顾河床测量 功能的基础上,体现以人为本,创造方便,舒适,优 良的工作和生活环境;内部舱室划分简洁合理,功 能齐全,舱室空间利用率高;机电设备配套先进合 理,船舶的技术性能优良. 2总体布置 通过对长江航道各站点的调研,认为该船舶 的快速性和灵活性非常重要,由此确定其主要参 数为LwI.=17.50rn,B=4.00m,D=1.60ITI,= 30.0km/h,上层建筑物距满载水面高度≤3.2m. 总体布置见图1,外形效果见图2. 3S .置!撅脚 j——I,li●2.～ ‘2L一鼬一l,P一■一… 一 一.一 舱监jni 图1航道快艇总布置 收稿日期:2011—02—22 修回日期:2011—08—24 第一作者简介:陈进(1958一),男,大学,工程师. 研究方向:轮机工程 E-mall:616901138@qq.eom 2.1全船舱室划分 主甲板以下从艏至艉依次为艏尖舱,会议室, 空舱,机舱,舵机舱.主甲板两舷设500mm宽的 外走道通往艏,艉甲板区,甲板室区域设风暴扶 手.驾驶室内左侧后部放置测量设备.主甲板以 上设单层甲板室,机舱及会议室采用半升高甲板 55 第2期船海工程第41卷 图2外形效果 室形式,降低上层建筑高度和改善驾驶室的后视 效果,便于驾驶人员安全驾驶. 2.2主要参数选择 1)船长.对于高速船(Frgt;0.4)总阻力中 剩余阻力比重较大,摩擦阻力不超过总阻力的 45%,适当增加船长能使总阻力减小.由于该船 航速要求大于30km/h,水线长选择为17.5m,航 速在29～32km/h时的Fr在0.61～0.68之间, = 2.07～2.28之间,阻力处于”谷”区,避免 了阻力”峰”值. 2)船宽B.主要考虑稳性,舱室布置以及风 4.0m,B/T=4.44,在保持美观协调的同时艏部 适当外飘,增加甲板面积. 3)主机.本艇以选择技术性能先进,重量轻, 使用稳定可靠的进口高速柴油机为基本原则,经过 多种机型比对,最终选取IVECON67MNTM28或 VOLVOD7AT机型. 2.3船舶性能 1)型线.为提高全天候性能,改善高速航 行状态的适航性,艏部采用圆舭线型,艉部采用 折角线型,减小船舶的摇摆;同时考虑吃水浅和 螺旋桨直径等因素,艉部线型为隧道线型,见 浪中的适航性能要求进行确定.实际选择B:图3. t甲板 二==几-rn主II板力线折角线f }…1200WL/ \夕9_//Y////Iw,疗力门llt{ 9IW1l\折角线1r/,/////,强|c~OflW1 WI{};;.,/////t,g/,RnnWI .一,\艉折角儿////,/Y//\广一//600WL 艉折线I/————— \ \习|/,//,400wT4nnWI \\_,|/2OOW12OOWL\. ≤BLBL 1600120080040040080012001600 (L纵剖线纵剖线纵剖线纵剖线 图3横剖型线 2)静力学性能.满载出航状态,船舶基本平 浮,吃水0.9m,排水量23.31t. 3)快速性.该船为双机,双桨,双舵,配备2 只5叶外旋螺旋桨,使伴流更均匀,减小船体艉部 振动. 为提高船舶的推进性能和改善高速时的快速 性,艉部设有长度800lnin压浪板.艏部水线上方设 置防溅条,减少甲板上浪和飞溅,降低船舶的阻力. 4)操纵性.设两只流线型平衡舵,配1台液 56 压舵机,船舶的操纵性能良好. 5)船模试验,航速预报.为优化船体型线设 计,精确设计螺旋桨和准确预报航速,对该船进行 了船模水池试验.采用环流理论设计螺旋桨,预 报航速为30.65km/h. 2.4重量控制措施 1)船体采用钢铝混合结构.即主船体采用钢 质结构,上层建筑为铝合金结构,减轻船舶重量,降 低船舶的重心高度,既有利于提高航速,又有利于 18m航道快艇设计——陈进 减小船舶的横摇,提高了船舶的适航性和舒适性; 2)避免冗余结构,合理利用材料