关于中国式过马路的社会实践调查报告.doc

关于中国式过马路的社会实践调查报告 调查目的：了解一下当代中国式过马路的原因 调查人员：陈龙、张志明、张振 调查对象：十字路口过马路的行人 调查地点：主要街道十字路口 调查方式：采访 调查结果分析： 讨论：你认为等红灯可忍受时间是多久？ 　　“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，当人行道红灯亮起时，大家都做到了这条交通法规了吗？ 最近，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象在网上引起热议，这个现象是由于红灯时长超行人忍耐限度还是归责于行人素质？对于红灯的等待时间，您能忍耐多久？ 那么，什么是中国式过马路呢？ 中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。 长春市四个地点进行了调查，其中在东环城路与东南湖大路交会处的红灯时间最长，为150秒，而在红灯时扎堆过马路的市民也很多。 　　26日9时43分许，在同志街与西康路交会处，红灯等待时间为40秒，绿灯为60秒，尽管绿灯的时间比红灯时间要长，但横穿马路的市民依旧很多。在10分钟内，共有55人横穿马路。 　　10时左右，在工农大路与红旗街交汇处，红灯等待时间为100秒，绿灯等待时间为50秒，在10分钟内约150人横穿马路。 　　而在东环城路与东南湖大路交会处，红灯约为150秒，绿灯40秒，由于行人较少，在10分钟内共有32人穿过。 在工农广场人民大街，因红绿灯为协警调控，红灯时间大约在2—3分钟之间，绿灯约在1分多钟，10分钟内约有40人横穿马路。 什么是行人可忍受等待时间 　　什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。如果红灯时间超过了可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。在交通信号灯的研究领域，“可忍受等待时间”是设置信号灯周期的重要参考。课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒。 市民说法：红灯时间在1分钟以内的是心理接受范围 　　红灯等待多久才在大家心理接受的范围？30位随即采访的市民中，认为在1分钟以内的市民有17人，1.5分钟以内的有7人，2分钟以内的有6人。 　　“我觉得应该在1分钟以内，这样就会减少行人‘组团式’过马路的现象。”市民金女士说，她家住在东环城路与东南湖大路交会处附近，这的红灯时间特别长，每次打车回来的时候都盼望着是绿灯，如果有急事在遇到红灯可真的要抓狂了。 　　徐先生认为红灯的等待时间在1.5分钟以内最为合理，他说，这个等待时间不会让人产生过大的焦虑情绪，而且也不会导致太严重的堵车现象，更能照顾好行人的安全。 　　“堵人一分钟最多堵10米够吧?堵车一分钟堵几米?甚至这个红绿灯堵到后一个红绿灯!”郭先生则认为红灯的等待时间应在2分钟以内，现在道路上的车辆增多，如果红灯的时间过短肯定会造成大范围的堵车现象。 网友建议：红灯时间根据交通状况改变 　　网友“丘丘”对于红灯的时间设定提出了他的建议，他说，有的路口上下班高峰期车流量过大，要2分钟的红灯来保证道路通畅，但是过了高峰期为什么不能调整为1分钟呢，而还是2分钟？半夜没车还是2分钟难道都要等车么？需要建立一个智能系统，上下班高峰期自动调整为2分钟的红灯，空闲的时间调整为1分钟的红灯，例如：(德国对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。)这样既提高了过马路的安全系数，又方便了过路的人。 　　“网上流传着组团过马路，大批人集体闯红灯过马路，这说明一个问题这路段人流量过大，相关部门应该设置立交桥，以方便人们过马路，目前长春的站前人防商场通道，还有重庆路与人民大街路口的地下商场道就很不错，闯红灯的人在这路段是看不到的，可见长春人的素质还是不错的，建议人流量大的地方多建立一些过马路的天桥或者地下商场式通道。”他说。 心理医生：划分可忍受等待时间要看性格 金钥匙心理教育咨询中心心理咨询师林立说，行人可忍受等待时间要看人的不同性格进行划分，如果是心理压力较大，易焦虑的人群，例如上班族可忍受时间在70——90秒之间，而对于慢性子的人来说时间则要长一些。 2012年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称：“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其