戴德梁行 扬州汽车城末期报告090224.ppt

A 本项目各功能区块划分 综合服务广场——A地块 10 F 1 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F 2 F A地块基本建设指标 总占地面积：10万平方米 总建筑面积：5.27万平方米 平均容积率：0.53 B 本项目各功能区块划分 商业及二手车功能区——B地块 B1地块基本建设指标 总占地面积：20万平方米 总建筑面积：17万平方米 平均容积率：0.85 B2地块基本建设指标 总占地面积：20万平方米 总建筑面积：7万平方米 平均容积率：0.35 B1地块 B2地块 10F 3F 3F C 本项目各功能区块划分 4S店集聚广场——C地块 C地块基本建设指标 总占地面积：37.35万平方米 总建筑面积：11.1万平方米 平均容积率：0.3 D 本项目各功能区块划分 售后服务广场——D地块 D地块基本建设指标 总占地面积：15.34万平方米 总建筑面积：2.9万平方米 平均容积率：0.19 仓库 E 本项目各功能区块划分 会展娱乐广场——E地块 E地块基本建设指标 总占地面积：49.63万平方米 总建筑面积：9.5万平方米 平均容积率：0.19 本项目各功能区块划分总结 目录 功能区块划分 各功能区开发进度 功能细分定位 功能区块划分 汽车贸易服务相关政策及对策研究 开发时序建议 开发项目：从建筑体量上看，二期将是开发公司物业开发的高峰期，总的开发量将超过10万平方米。 土地项目：一期的土地项目基本都是引入4S店，总占地预计达到23万平方米，二期主要是二手车和售后区的土地，三期是售后和娱乐区。 本项目各功能区块开发进度——一期 开发时序解释（一期：2009-2010年） 本项目是以汽车销售集聚为主的区域，项目的招商核心内容为汽车4S店的引进。 因此项目首期应着力引入一定数量的汽车4S店，以在先期聚集一定的销售人气，根据目前的市场发展状况，预计在项目一期阶段能够引入20家左右的汽车4S店。在二手车销售方面，以土地批租的形式引入品牌二手车店，以培育品牌二手车的发展。 同时，在项目首期需要打造基本的相关售后及配套功能，如打造便于消费者办理购车相关手续的一站式服务中心，在文化广场上开辟简易试车功能，以满足基本的试车需求等。 本项目各功能区块开发进度——二期 开发时序解释（二期：2011-2012年） 项目一期汽车销售功能已经得到了一定程度的聚集，因此本阶段的重点在于培养汽车售后市场及商务休闲功能，以完善本项目的功能，并且迅速集聚人气。 在汽车销售发展相对成熟的阶段，消费者将更关注汽车售后服务功能的便捷和完善，因此在本阶段设置汽车美容、改装、维修等一系列功能，能够顺应消费者的需求。而会展中心的打造则以定期或长期的方式聚集人气，与相对成熟的汽车销售板块相辅相成。 同时由于汽车北客运站的落成，本阶段开发商业项目，不仅能服务于汽车城的消费者，也能够吸引客运站的一部分客流，从而使本项目更为迅速地迈向成熟阶段。 C B1 D E A B2 本项目各功能区块开发进度——三期 开发时序解释（三期：2012年） 本阶段的重点在于培育汽车文化娱乐功能和进一步完善汽车售后服务功能以及提升商务休闲功能，在汽车销售市场步入成熟阶段后，汽车服务功能的完善、汽车娱乐功能的兴起以及商务休闲氛围的成熟能够为项目带来更为强劲以及持久的发展动力。 本项目各功能区块总结 C B1 D E A B2 目录 战略实施策略 宏观政策与维扬区对策 优惠政策建议 功能细分定位 功能区块划分 汽车贸易服务相关政策及对策研究 战略实施策略 战略制定的原则 相关原则 联动原则 前瞻原则 存量原则 战略制定 主导原则 协作原则 集约原则 集约原则： 在产业开发中，考虑土地资源的有限性，产业选择上避免小而全，突出重点，在土地开发、物业整合也实现集约式发展。 相关原则： 产业布局中，注重产业分区的相关性，同类企业集中分区，相关产业靠近规划，提高产业体系和市场的运作效率。 存量原则： 本项目刚刚起步，规划成本尚不是很高，但在发展中必须处理好产业增量与存量的优化组合，利用好现存企业的优势。 协作原则： 产业推进中，促进扬州汽车城内部汽车相关产业形成多层协作关系，以服务联盟为形式的地方协作系统。另外加强与本地汽车上下游产业的联系，主动提供经销点和配套服务设施，促进汽车相关产业的快速发展。 前瞻原则： 产业和市场处在动态变化中，本汽车城的规划须放眼