对洛阳市物流园区规划发展的建议.doc

对洛阳市物流园区规划发展的建议 　　【摘要】通过对国内外物流园区的形成因素，肯定了洛阳市发展物流园区的客观可能性，指出了洛阳市物流园区发展中存在的问题，在此基础上提出了洛阳市发展物流园区的建议，为洛阳市物流园区今后的发展提参考。　　【关键词】物流业物流市场物流园区。　　1.物流园区的起源与发展　　物流园区最早起源于日本，随后在欧洲德国等国推广，近些年又进一步扩展到亚洲国家和地区，另外，英国、美国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等国也先后建成了物流园区和货运配送中心。当前，物流园区的规划建设与运营在世界范围内方兴未艾，成为现代物流发展的一个重要趋势。　　1.1物流园区（物流团地）起源于日本　　20世纪60年代，日本为解决城市功能紊乱，缓解城市交通压力，减轻产业对环境的污染，在货畅其流的物流业快速发展要求下，于郊区或城乡边缘地带主要交通干道附近专辟用地（物流团地），配套各项基础、服务设施,集约运输、仓储、市场、信息、管理等功能，并提供各种优惠政策，以吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，同时，对整合物流市场、降低物流成本、消除大型配送中心在市中心分布带来的种种不利影响起到了重大作用，成为支撑日本现代经济的基础产业。至今，日本已建成大规模物流园区22个之多，平均占地0.74平方公里左右。　　1.2物流园区在欧洲的推广　　由于物流园区具有许多优势和外在效能，很快在欧洲国家得到推广，并以货运村的形式出现。德国是欧洲物流发展最好的国家之一，在物流园区（德国称之为货运村）的建设方面一直处于世界领先地位。1984年，德国开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心。至2002年，德国已有全国型物流园区33个，其中28个建成并投入使用，5个处于规划和土地开发阶段，平均占地1.4平方公里左右。　　1.3物流园区在中国的发展　　自1998年我国开始建设第一个物流园区（深圳平湖物流基地）以来，物流园区在中国得到了快速发展。物流园区总数由2006年的205个迅猛增加至2009年的475个，可以说，全国正掀起规划建设和运营物流园区的高潮。　　2.物流园区形成、发展的条件及趋势　　物流园区的形成依赖于四大条件，即社会化大生产的形成、优越的地理位置、多式联运的交通枢纽地位和政府支持，它们共同构成创造物流园区的需求、适应和引导三大动力。没有社会化大生产的社会经济背景，就无法形成物流的需求市场，物流业便失去了生长的土壤，成为无源之水；没有优越的地理位置，物流企业就无法集聚，便无法适应园区发展，园区的形成终归失败；没有便捷的交通网络支撑，就不能提高货运的经济性和合理性，不能降低货运成本，也就失去了物流企业集聚成物流园区的利润支撑点，园区将成为形式；没有政府支持，作为具备公益性和社会性的物流园区也将失去其发展空间。　　3.洛阳市发展物流园区的客观可能性　　洛阳是闻名中外的历史名城。具有“天下居中”的优势区位，是东西交通要冲，新中国重要的老工业基地，素有“河山控戴，形胜甲于天下”的美誉。　　3.1优越的区位条件　　洛阳市地处东经111.8°至112.59°，北纬33.35°至35.05°之间，位于河南省西部，亚欧大陆桥东段。洛阳市东邻郑州，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南与平顶山、南阳相连；北依邙山，南望洛水，西有秦岭潼关之险，东有虎牢黑石之固。洛阳市区东距郑州117公里，西距西安323公里，位于两大省会城市的中间。以郑州与洛阳为核心的中原城市群在我国经济地理圈层中处于优越的中心位置。　　3.2便利的交通基础设施　　陇海、焦柳两条国家干线铁路在洛阳市区呈十字形交汇，构成洛阳对外交通的主骨架。洛阳拥有铁路货场五个，其中一等站两个，二等站两个。同时，洛阳有一条洛宜支线及多条铁路专用线可用，可以说，洛阳具备完善的铁路运输基础设施。洛阳机场位于洛阳市区北部邙山上，距市中心10公里，是全国净空条件最好的民用机场之一，飞行等级为4D，全年可飞天气350天以上，是郑州、西安、武汉等周边机场的固定备降机场。目前，市域内通车的高速公路四条，即南北向的二广高速公路、东西向的连霍高速公路、在市区西南边穿过的郑少洛高速公路及洛阳至三门峡的洛三高速公路；国道三条，即310国道、311国道、207国道；这些连同省道共同构成洛阳与外界陆路联系的便捷通道。　　从铁路、航空和公路三种交通方式角度上看，可以说洛阳具备发展物流园区的便捷交通优势。　　3.3雄厚的产业基础　　洛阳是新中国成立后在中央的关怀和支持下发展起来的老工业基地，是中西部地区重要的工业城市和河南省第二大经济强市，工业在全市国民经济中具有特殊的重要地位。改革开放以来，洛阳的产业结构一直呈现“二三一”的整体发展态势，工业始终占据洛阳经济的主导地位。目前，洛阳市的经济总量在全国地级以上城市中列