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国际货运代理实务The??practice?of? International Freight Forwarding 海运代理之杂货班轮货运代理 第一节  货代应掌握的海运知识 一、必须熟知海运地理方面的常识 了解国际主要海运航线 了解世界主要港口 熟悉我国主要外贸海运航线及主要港口 重点掌握本企业所在港口的港口情况及航线开辟情况。 我国外贸主要海运航线 东行航线 南行航线 西行航线 北行航线 东行航线 日本线 韩国线 美西线 美东线 中美洲线 南美西岸线 南美东岸线 东京港 作为日本第一大集装箱港的东京港，迄今已经拥有着国际先进的外贸集装箱码头，港口设备极端高科技化。包括栈桥在内的港口码头线总长23783米，各种船舶的泊位总数181个，其中集装箱船泊位16个，集装箱码头线长4278米。 东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处理场，将青海集装箱码头与大井码头连接起来。 横滨港 川崎港 川崎港是海埔新生地。以前这一带是平浅滩。填海工程从1913 年开始到现在还继续的在进行。川崎港是川崎市管理的公共码头和企业的转用码头所形成的。川崎港的码头有百分之九十由民间企业所持有。很多的炼油，炼铁，水泥，造船，发电公司进出这一带海埔新生地， 形成了日本最大的工业地带。从东京到横滨的这个工业地带叫「京滨工业地带」。日本缺乏资源 , 所以这些公司在自己工场用地和海面扩充了自己的码头。按照 2002 年的统计，川崎港的海上出入货物量是全国第6 位。从16 万顿大型油船到5 顿的小型船只，一天平均大约有100 只的大小船只进出港。处理的产品主要是汽车，化学药品，金属的输出。原油，LNG，铁矿石头，木材等料的输入。 东京港成立于1941年，它走过了漫长的一段路，才晋入世界货柜港口二十大之列，但这个繁华都会城市的港口，在过惯舒适的日子之后，已变得与时代严重脱节，要克服生产的难题很多。例如一艘船在东京港装卸至少在码头要待2.4天，由码头闸口用货车送货至市中心至少要半天，生产效率之低一直困扰港务局。在世界货柜港口排名一直名列二十位的东京港，2005年货柜处理量是360万箱，输给广州港。 为了能重振日本港口在世界货柜港口的排名，东京港已拟定一项计划，以降低收费和扩大生产力来吸引更多的客户。 三港合一政策 从2001年开始，原本站在世界先进行列的日本港口，几乎全部落后于当代后起之秀的上海、深圳、天津、大连和青岛等中国港口，原本挂靠日本港口的国际班轮纷纷转向中国等亚洲其他港口，让日本港口码头业界精英们大为震惊。 1997年东京港位于世界港口排名榜第14位，而到2007年下降到第25位，下跌11个名次。1997年横滨港名列世界港口第13名，到2007年下降到第31名，下跌18个名次。2002年东京港码头泊位船舶停靠航次，相当于全球港口码头泊位船舶停靠航次总数的17.9%，而到2007年已经下降到13.8%，横滨港则从17%下降到12.3%。但是，如果把东京港和横滨港两者合并起来建成日本京滨地区综合港口，立即可以名列世界港口排名榜第13位，如果再加进川崎港，那么在世界港口排名榜中名次还可再往上移。 正是处于一个世界港口竞争日益白热化的巨大压力之下，引发了日本京滨地区三大港口合而为一的想法。2009年2月制订的东京港第三行动计划出炉，实施期为2009年3月至2012年3月。东京港第三行动计划内容主要包括： 确保和增加东京港主干航线和支航线，扩大货物吞吐量。具体措施包括（1）进港费用上限不超过135000日元，或者相当于50000总吨船舶进港费用，凡是超过该标准的进港费用一律免除。（2）系泊设备使用费从原本标准一律降低30%，其条件是使用东京港系泊设备的货轮，装卸集装箱数量超过规定标准。（3）为了鼓励更多的班轮公司到东京港开辟新航线，凡是进靠东京、横滨以及川崎等日本京滨地区三大港口的国际货轮，在京滨地区的第一个挂靠港的进港费用一律全免，而不是过去的免50%。（4）沿海或支航线集装箱货轮或驳船，则免除其装卸集装箱而所用的系泊设备发生费50%。（5）从2009年4月起，东京、横滨以及川崎等日本京滨地区三大港口码头，无论是公共还是私营，费率标准一律统一。 东京港发展一直遵循于2005年制定的东京港第七总体规划，其核心目标任务是：（1）确保港口功能不断扩大到可以与东亚地区其他同行港口竞争的更高水平。（2）满足东京都地区约4000万人居民区，以及东京周边工业园区，乃至日本全国的生活、产业、交通、运输和国防需求。（3）把东京港提升为最安全、最环保、最完整的世界一流物流服务和客货运交通运输枢纽。 根据日本近期出版的《航运和贸易新闻》特刊报道，有关实施东京港第