第七章井底车场第五节斜井井底车场zs.ppt

第五节 斜井井底车场 一、井底车场形式及斜井与中段的连接形式 1、斜井有轨提升的方式 矿车提升、箕斗提升（大于30°） 、台车等。 斜井矿车提升：单钩、双钩，单车、串车。 2、斜井井底车场的形式 环形车场：用于箕斗或带式输送机提升的大、中型斜井。箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似 折返式车场：中、小型矿山（特别是金属矿山）的斜井多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。 2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 （1）旁甩方式（甩车道） 由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥） 从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场 当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场 3、斜井与中间中段连接形式 斜井与各中段连接形式的比较 4、吊桥分类 4、折返式斜井车场运行线路 （1）甩车道车场线路： 1）左翼运输巷道来车：在调车场线路1调转电机车头，将重车推进主井重车线2，再去主井空车线3拉空车，拉至调车场线路4，调转车头，将空车拉回左翼运输巷道。 2）右翼来车：在调车场调头后将重车推进主井重车线，再去空车线将空车直接拉走。 3）副井调车与主井调车相同。 （2）主斜井双钩提升平车场 左翼来车：在左翼重车调车场支线1调车后，推进重车线2，电机车经绕道4进入空车线3，将空车拉到右翼空车调车场，在调车场支线5进行调头后，拉回左翼运输巷道。 5、串车斜井井底车场的组成 （1）斜井连接部分 用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场 紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中2，3)。 （3）调车场 电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。 二、斜井甩车场设计 1、甩车场结构组成 平面线路和硐室 平面线路和各种硐室的布置与竖井井底车场没有原则差异。 甩车场（甩车道）结构 甩车道和储车线。 甩车道：指从斜井分岔到落平点(起坡点)的一段线路； 储车场：指起坡点以外的双轨线路。 2、甩车场结构特点： 1）甩车道岔和分车道岔： 位置10处：设甩车道岔(I号道岔)，岔向甩车道。 位置9处：设分车道岔(II号道岔)，单轨变成双轨。 双轨布置：内侧为提重车线路，外侧为甩空车线路。 2）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线： 竖曲线：由斜变平的过渡线路；重车线竖曲线75；空车线竖曲线 86； 线路起坡点(落平点)：竖曲线的终点(6、5)。 空车储车线：6至III号道岔警冲标(0—0’处)间的线路。 重车储车线：5至III号道岔警冲标间的线路。 3）高低道（储车线采用自溜坡时） 空车在储车线的运行：摘下的空车背向斜井顺坡沿储车线6—0’自动滑行到电机车挂车地点； 重车在储车线上的运行：重车从电机车摘车地点向着斜井沿储车线0-5自溜到挂钩处。 高低道：储车场巷道底板形成高低台道(上图(c))，空车道在高处，重车道在低处； 空重车线最大的高低差：两个起坡点的高差H。 5）储车线中的平曲线 一般在储车线中设有平曲线，来改变线路方向，目的是同运输巷道(或调车场)连接。 2、甩车、提车线路 （1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统； 1)道岔—曲线—道岔双道起坡系统 特点：在道岔之间的斜面上加入曲线段。 优点：甩车道很快岔离斜井，2号道岔设在甩车道上，从而减小了交岔处的长度和跨度，有利维护。 缺点：把钩人员来往于1号道岔和摘挂钩点间，不便操作，安全性差；增加了转角，加大提升钢绳磨损，加大提升牵引角，不利于安全行车。 使用条件：岩石稳固性很差时才采用。 替代方法：在两个道岔之间加入较长的直线段，这种布置对把钩工作不利，但减轻了钢丝绳的磨损。 2) 道岔—道岔双道起坡系统。 ①起坡系统特点：两个道岔在斜平面上直接连接。斜井倾角较大时，在两个道岔之间加一缓和段。 优点：无曲线段，无前者缺点。 缺点：交岔处长度和跨度加大，掘进和维护不便。 ②左图特点： 2