第三章 汽车发动机配气机构课件.ppt

第三章 配气机构的构造与维修;第一节 概述;充气效率;二、 配气机构的总体组成 由气门组和气门传动组两部分组成 （1）气门组 包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等； ;（2）气门传动组 包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。;三、配气机构的类型 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式; 气门位于汽缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成、气门、气门导管、气门座和气门弹簧、弹簧座等组成。其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门都布置在汽缸的一侧称为气门侧置式配气机构，其结构简单、零件数目少，由于气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折，进气阻力大，使发动机性能下降，现已淘汰。;2、按凸轮轴布置的位置： 下置式；中置式；上置式;（1)凸轮轴下置 优点：简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置。 缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，不适用于高速发动机。 ;（2）凸轮轴中置 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。;（3）凸轮轴上置;3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链传动；齿型带传动;Date;齿型带传动;4、按每缸气门数目： 两气门式；四气门式;;四、配气机构的工作原理;观看视频： 配气机构的工作过程; 凸轮下置式配气机构，当凸轮凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆、调整螺钉使摇臂绕摇臂轴顺时针摆动，摇臂的长臂端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减少了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，使汽缸密封。 从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。每次气门打开时，压缩弹簧，为气门关闭积蓄能量。;第二节 配气机构的组成;A、进气门300-400℃，排气门600-800℃。 B、承受气体压力、气门弹簧力及传动组零件惯性力 C、冷却和润滑条件较差 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀;（2）气门的构造; 气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。气门由头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。头部用来封闭进、排气道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。气门头部与具有腐蚀介质的高温燃气接触，并在关闭时承受很大的落座冲击力。 ;1）气门顶部; 进气门顶部设计成凹型结构时，可将进气门头部与气门杆部有较大的圆弧过渡，减少进气压力；一般进气门直径大于排气门直径，通过凹坑设计，可以减小其惯性质量；凹顶气门弹性较平顶气门好些，可以适应气门座的变形，但由于其受热面积大，一般不适用于排气门。 平顶气门受热面积较小，一般适用于排气门，同时制造简单。;2）气门锥面; 气门密封锥面与顶平面之间的夹角α称为气门锥角，其锥角一般为45°，有些车为了增大气流的流通面积，使进气充分，将进气门锥角做成30°。工作中，由于气门与气门座之间的撞击及高温气体作用，使密封锥面容易产生磨损和凹陷，应注意修磨或更换。 气门头的边缘厚度一般为1~3mm，以减少工作中由于气门与气门座之间的冲击损坏或高温气体烧蚀。为了保证良好密合，装配前应将气门头与气门座的密封锥面互相研磨，使其接触时不漏气。研配好的气门不能互换。;3）气门杆部;（4）气门尾端;特殊气门;2、气门座;气门座圈特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。;3、气门导管; 气门与气门导管间留有0.05--0.12mm的微量间隙，使气门能在导管中自由运动，配气机构飞溅出来的适量润滑油由此间隙对气门杆和气门导管进行润滑。该间隙过小，会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死；间隙过大，会使机油进入燃烧室燃烧，产生积炭，加剧活塞、汽缸和气门磨损，增加润滑油消耗，同时造成排气冒蓝烟。为了防止过多的润滑油进入燃烧室，很多发动机在气门导管上安装有橡胶油封。 ;4、气门弹簧; 现在有些车装两根弹簧，弹簧内、外直径不同，旋向不同，它们同心安装在气门导管的外面，不仅可以