第九章船位报告制度.ppt

第九章 船舶报告制度 船舶报告制度的目的 船舶报告的目的 在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联系到开始搜救行动的时间； 可迅速确定能应召赴援的船舶； 在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的有哪些信誉好的足球投注网站区； 便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议； 对遇险船舶主动的考虑。 船舶报告制度的起源 1、用于搜救的船舶报告系统是第二次世界大战后，随着国际海难搜救工作的开展而发展起来的。 2、1960年政府间海事协商组织(简称海协，现改称国际海事组织)作出决定：建议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并作出安排使船舶免费发送此类电报。 船舶报告制度的起源 1、1958年 自动船舶互救系统（AMVER）； 2、1973年 澳大利亚船舶报告系统 （AUSREP）； 3、1973年 日本船舶报告系统（JASREP）； 4、1973年 韩国船舶报告系统（KOSREP）； 5、2001年 中国船舶报告系统（CHISREP）； 6、新加坡船舶报告系统，运行多年后于1999年 关闭 船舶报告制度的国际立法 《1979年国际海上搜寻救助公约》第六章规定船舶报告制度。 1、总则，指出船舶报告制度的目的和一般要求； 2、工作要求，对于船舶和搜救当局提出的要求； 3、报告种类，原则上规定报告的类型； 4、制度的运用，对于船舶以及搜救当局在制度执行 和信息交流方面提出要求。 船舶报告的格式 航行计划(SP)---在船舶驶离某个已建立本系统的港口之前，或尽可能接近离港时或在进入已建立本系统的区域时。 船位报告(PR)---当确保本系统有效运行所必需时。 偏航报告(DR)---当船舶位置与以前报告所预期的位置有明显改变时，当改变已报告的航线时，或当船长决定做此报告时。 最终报告(FR)---当到达目的地时或驶离某一船舶报告系统所覆盖的区域时。 船舶报告的格式 危险货物报告(DG)---当发生任何涉及包装类危险货物(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物)从船上落入或可能落入水中的事故时。 有害物质报告(HS)---当涉及油类(MARPOL73／78附则1)或散装有毒液体物质排放(MARPOL73／78附则Ⅱ)排放或可能排放时。 海洋污染物报告(MP)---当由国际海上危险品规则定为海洋污染物的包装形式危险货物(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物)从船上落入或可能落入水中的事故时。 国际上主要的船舶报告系统 国际上的船舶报告系统有： 美国的船舶报告（AMVER），非强制性的，1958年开通，全球性； 澳大利亚船舶报告（AUSREP）， 强制性的，1973年开通，地区性； 日本船舶报告（JASREP），非强制性的，1973年开通，地区性； 国际上主要的船舶报告系统 韩国船舶报告（KOSREP），非强制性的，1973年开通，地区性； 中国船舶报告（CHISREP），部分强制性的，2001年6月1日起施行，地区性； 新加坡船舶报告，非强制性的，施行多年后于1999年关闭，地区性。 主要的船舶报告系统介绍 中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简称CHISREP)从2001年6月1日起施行。 特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算等功能。能为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。 报告区域为：北纬9度以北，东经130度以西的海域（不含其他国家领海和内水）。 主要的船舶报告系统介绍 航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶： 航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶； 航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶； 2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶； 中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。 主要的船舶报告系统介绍 主要的船舶报告系统介绍 在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔； 迅速认定能被召来提供援助的船舶； 在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域； 提供紧急医疗援助或咨询。 主要的船舶报告系统介绍 中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部海事局）通过设在中华人民共和国上海海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中心是CHISREP的运行管理机构。 中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路190号 邮政编码：200086 电话：86－2186-21传真：86－21电传：85－337117