第五章船舶管系之五.ppt

第五章 船舶动力系统第一节 燃油系统 2、燃油的性质 ⑴ 十六烷值：它是衡量燃料自燃性能或着火性能 的指标。 ⑵ 粘度 ① 定义和作用：粘度是表示燃油自身流动中的内 阻力，是燃料的重要物理性质之一。 ② 粘度的单位： A. 动力粘度和运动粘度：液体相对运动时产生的 阻力,称为动力粘度。动力粘度与液体密度之比，即 运动粘度,单位为mm2/s,单位名称为厘斯,符号为cSt。 B. 雷氏一号粘度（Red N0.1）：即50cm3燃油在 100℉温度下，流过标准孔所需的时间，单位为秒(s)。 ③ 大型低速柴油机对燃油粘度的要求：大型低速柴油机要求喷油时，燃油的粘度一般在10～15cSt，或50～70s之间，自动调节时，常取12cSt。 ④ 粘度与燃油压力和温度的关系：同一种燃油的粘度与其温度压力有关，一般温度增高，则粘度降低；压力增加，则粘度也增大（相对值较小）。 ⑶ 闪点：燃油加热时，油气与空气混合后同火焰接触而发生闪光的最低温度称为燃油的闪点。，闪光长达5秒，即为燃点。 ⑷ 比重 ⑸ 凝固点  ⑹ 硫分 、机械杂质、水分和殘碳 ⑵ 贮存部分：燃油一般贮存在船上的双层底 舱和深舱内，其容量需满足最大续航力要求。 ⑶ 驳运部分：能实施各油舱、柜之间的驳运。 ⑷ 净化部分：燃油的净化一般采用沉淀、过 滤和离心分离的方法。 ⑸ 供油部分：储存于日用油柜的清洁的燃油， 借重力或专用输油泵，被输送到燃油使用设备。 ⑹ 计量部分：计算燃油的贮存量和消耗量， 保证正常供油。 三、燃油系统原理 燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油 日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分 为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅 炉燃油系统等。 1、主（付）机燃油日用系统 ⑴ 三通燃、柴油转换阀的作用 ① 主机停车后至再启动间隔时间较长时，应在 停车前约半小时转换成柴油。 ② 对柴油发电机自动电站，燃油系统有特殊的 要求： A. 起动时使用MDO，运行15～30分钟后自动转换至HFO。 B. 发电机退出电网时，柴油机用MDO空车运行至停车为止。 C. 发电机负荷小于40%～20%时用MDO。 D. 柴油发电机HFO系统故障时，自动转换至MDO。 E. 进、回油阀的转换应有时间差，当从HFO转换至MDO时， 回油阀应比进油阀延迟约10分钟，以避免HFO回至MDO柜。 ⑶ 粘度计的作用 目前大部分大型柴油机均以燃烧燃料油为主，因而在燃油进机前必须加热，将粘度值降至规定值,一般为12cSt左右。粘度计就起到控制粘的作用，粘度计上还装有VI、HVA、LVA遥控装置。（即粘度指示、高粘度报警和低粘度报警装置） 轻、重柴油转转换时，特别要注意控制转换的速度，否则会损坏主机的相关部件。 ⑷ 回油管的作用 ① 去除燃油中的气体（油气和空气）。 ② 从主机返回的燃油已经加热，如回到油 舱内，会使机舱温度升高，所以能降低机舱温 度，同时可减少蒸汽的耗量，节约能源。 ③ 使燃柴油转换时有一缓冲的阶段，即柴 油→混合油→燃油或反之。 2、 燃 油 分 油 系 统 ⑵ 燃油净化的过程及方法 燃油净化的过一般包括加热、沉淀、过滤和离 心分离。 ① 加热：由于燃料油粘度大，流动性差，输送、 分离、雾化都有困难，故需在燃油舱内设置加热盘 管，以降低粘度，增加流动性。同时沉淀柜到分油 机的管路设有蒸汽伴行管，分油机前设有加热器。 ② 沉淀：燃料油一般在沉淀柜内沉淀24小时以 上，适当加热，使水分及大的固体粒子在重力的作 用下沉到柜底，污物经自闭泄放阀泄放到污油舱。 ③ 过滤：用滤器除去燃油中的部分机械杂质。 过滤的速度与过滤面积、滤器前后压力差、粘度有 关。滤器进出口都装有压力表（或压差表），可根 据滤器前后压力差来判断过滤情况。压力降过大， 滤器变肮脏，堵塞，需清洗；压力降过小，滤网破 损或装配不当，更换滤网或重新装配。（自动反冲 滤器可实现自动反冲功能）。 ④ 离心分离：即采用离心分油机进行分离。原 理是比重不同的物质，旋转时所受到的离心力不一 样，受离心力作用大的物质，就距中心远，根据这 个原理就可以把比重大于油的水、杂技清除掉。 3、燃油系统的主要管系附件 ⑴ 快关截止阀：安装于双层底以上燃油舱 柜的出口处与管路相连接的阀，一般都应是快 关截止阀。它保证在应急状