航空维修技术第八章.ppt

College of Energy and Power Engineering JHH 第八章 飞机密封结构修理 飞机上的密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。机身增压舱属于气体密封结构，而结构油箱属于液体密封结构。各型飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，如果密封结构产生严重漏气或渗油现象，将危及飞行安全。因此，对于密封结构的损伤，必须采用密封修理，除保证修理强度、刚度等性能要求外，还要保证密封结构在使用条件下的密封性。 本章首先对飞机结构的密封作了概述，然后阐述密封结构的常见损伤修理方法和密封性的试验。 8.1 飞机结构密封概述 8.1.1 影响结构密封性的因素 如图8-1所示可以看出，气体和燃油的泄漏主要是沿着铆钉与铆钉孔之间的缝隙泄漏和沿着零件之间的缝隙泄漏，因此影响结构密封性的因素有以下三个方面： 图8-1 气体和燃油泄露途径 (1)环状间隙 (2)平面间隙 (3)加工与装配质量 8.1.2 密封形式 现代飞机结构的密封形式很多，各类密封的形式和作用见表8-1。 表8-1 密封形式及其作用 8.1.2.1 紧固件密封 紧固件密封是利用紧固件与孔之间的干涉配合作用，或者在紧固件上附加密封材料，从而保证连接件与孔之间的密封。由于紧固件密封只能消除环状间隙，不能堵塞平面间隙。 如图8-2所示的四种铆钉是自密封铆钉，图8-2(a)所示为墩埋头铆钉，可以用铆枪锤铆。铆接后，铆钉的埋头部分与埋头窝之间形成紧配合，从而取得良好的密封性。图8-2(b)所示称为全冠头铆钉，常用于气密或油封部位，并可作为无头铆钉铆接时排除故障用。图8-2(c)所示为半冠头铆钉，用于气密座舱。图8-2(d)所示是BRILES铆钉，埋头的锥度较小，其凸出部分带有倒角，高度较小，顶部是平面，便于手铆。 图8-2 密封铆钉 涂胶密封是指在连接件表面涂密封胶，连接后，使紧固件与结构件的孔之间紧密地黏结在一起，从而堵塞紧固件与孔之间的缝隙泄漏，如图8-3所示。这种密封形式效果较好，但施工复杂，劳动条件较差。如图8-4所示为铆钉加纯铝套密封，其特点是工艺简单，操作方便，但纯铝套制造困难，容易开裂，铆接质量不易保证。 8.1.2.1 紧固件密封（续） 图8-3 铆钉涂胶密封 图8-4 铆钉加纯铝套密封 紧固件加密封圈、密封垫的密封形式如图8-5所示。在埋头螺钉的螺钉头下套一个圆形截面的橡胶环，在结构的埋头窝内多制出一个环形槽。当螺钉安装固定后，将圆形截面的橡胶圈压迫在环槽内，使橡胶环涨紧在间隙内，起密封作用。 8.1.2.1 紧固件密封（续） 图8-5 埋头螺钉用橡胶密封圈密封 8.1.2.2 缝内密封 在铆接构件接缝之间铺设密封材料的密封称为缝内密封。缝内密封既能消除平面间隙的泄漏，又能较好地消除环状间隙的泄漏，因而是一种可靠的密封形式。在缝内密封中，缝内涂胶密封的可靠性最好，但由于密封胶的活性期较短，一般为2-4h，超过这个时间，密封胶就失去黏性，影响密封性能，因此，涂胶以后就必须在规定的时间内连接完毕。典型的缝内涂胶过程如图8-6所示。 图8-6 缝内涂胶过程 缝内铺胶膜密封效果与涂胶密封相似，由于胶膜是半固态，不粘手，所以其突出的优点是干净，改善了劳动条件。由于它们的耐热性和耐油性都较差的缘故，缝内铺密封胶带加腻子条的密封形式仅适用于气密座舱的密封(如图8-7所示)，而不适用于整体油箱的密封。 图8-7 密封胶带加腻子条密封 8.1.2.2 缝内密封（续） 沟槽密封是指在骨架或蒙皮上(蒙皮较厚时)制作浅方槽，在槽内放置实心橡皮条，当蒙皮与骨架经装配连接后，实心橡皮条受压而充满浅方槽内，起到密封作用。有时沟槽内放置密封条与缝内密封同时使用，以确必威体育官网网址封要求。如图8-8所示为机翼整体油箱采用的沟槽密封形式。 图8-8 密封条密封 8.1.2.2 缝内密封（续） 8.1.2.3 缝外密封和表面密封 缝外密封时，密封胶要涂在密封舱内表面，因为密封舱内的压力大于舱外的压力，从密封舱内将密封胶压向缝隙，可以提高密封性能。典型缝外密封形式如图8-9所示。缝外涂胶方法通常是：先在清洗干净的接缝外刷一遍稀胶，使胶液渗透到夹缝中去，如图8-10所示，然后涂第二遍稠胶，最后用刮铲刮掉气泡。 图8-9 缝外密封 图8-10 缝外涂胶过程 8.1.2.4 混合密封 典型的混合密封形式如图8-11所示。飞机密封结构大都采用的是缝内缝外混合密封。图8-12所示是机翼整体油箱的密封，机翼上、下整体壁板与结构框架的凸缘之间采用缝内刷胶和沟槽密封两种形式，装配后在油箱舱内刷胶再进行缝外密封，以三种密封形式保证整体油箱的密封性。 图8-11 混合密封 图8-12 整体油箱的密封 8.1.3 密封材料 8.1.3 密封材料的种类 (1