高价公路桥直线连续梁计算书.doc

天津港远航散货码头堆场扩容工程 六经北路高架公路桥第四联计算书 二〇一三年 六月1、工程概况 六经北路高架公路桥位于天津港远航散货码头堆场西侧，为南北走向转为东西走向，连接远航公司现有的前方码头和拟建堆场。桥梁北段现状为铁矿石堆场（含跨越堆场内铁路线），桥梁线位压占现状堆场内道路（远航六经北路），桥梁中段分别跨越南港路、神华煤炭码头铁路等多股铁路。 桥梁中心桩号K0+645.000，起点桩号K0+212.5，终点桩号K1+077.5，桥梁全长865m。全桥平面分别处在直线、Ls=78m的缓和曲线及R=66m的圆曲线上，桥梁为正交布置，墩台采用径向（等角度）布置。 全桥共分十三联桥：即（3x25）+（3x25）+50+(25+48+29)+（18+25+25）+(18+32+25)+50+50+50+（2x35）+（3x20）+（3x20）+（4x20）m；第一、二、五、六、十联采用简支预应力混凝土T梁，第四、十一、十二、十三联采用现浇预应力混凝土箱梁，第三、七、八、九联采用简支钢—混组合箱梁。 天津港远航散货码头堆场扩容工程—六经北路高架公路桥所处地区为冲海积平原，地形平坦开阔，地面高程一般～m之间。2-1、2-2、2-3载和90t特种荷 图2-1 边跨端部横截面布置图（单位：cm） 图2-2 中跨端部横截面布置图（单位：cm 图2-3 中跨跨中横截面布置图（单位：cmJTG D60—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 《》(JT-2011) 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004） 《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391—2009） 六经北路高架公路桥施工图设计说明及图纸 3.2 主要技术标准 (1）桥梁宽度：0.5+16.0+0.5=17.0m；（标准段） (2）道路等级：公路一级（结合城市道路），还需满足900kN重车通行要求； (3）设计速度：40km/h； (4）荷载标准： 90t特种车辆荷载； (5）抗震标准：地震动峰值加速度0.15g； (6）设计基准期：100年 (7）高程系统：采用“天津港理论最低潮面”高程系统； 3.3 主要设计参数 1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为Ec=3.45×104MPa； 2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3； 3）年平均相对湿度：65％。 4）预应力钢筋：预应力钢绞线采用符合GB/T 5224-2003规定， 公称直径为φs 15.2mm的高强度、低松弛钢绞线，钢绞线面积A＝139 mm2；其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制力=0.7fpk=1302MPa，松弛系数0.3。 5）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）； 6）管道摩擦系数：ｕ 图4-1 总体模型 Ⅰ级荷载。同时，运营期间须采取相应的交通管制措施。采用下图所示的车道横向布置及特种车辆荷载，结构整体分析采用纵向车队最不利形式布载，桥梁结构的局部加载参照《公路桥涵设计通用规范》横向布载形式。对于90t的特种荷载，车型及主要参数如图4-2所示。 图4-2 90t特种荷载主要参数 荷载试验车布置时，车辆布置情况如图4-3所示。 图4-3 车辆布置形式 在模型中建立4个车道来模拟实际情况的车道布置，将车道2和车道4按公路-Ⅰ级荷载考虑，布载时采用公路工程技术标准（JTGB01-2003）的标准车辆；车道1和车道3采用Midas Civil中自定义车辆来模拟90t特种荷载。 模型实际模拟时，采用偏载车道布载形式，图4-4所示为偏载布载的俯视图。从图中可以看出，自路沿石0.5 m开始布载，以标准轮距1.80 m布载，两车距离取为1.30m。车道1和车道3距离横截面中心线的距离：8.5-(0.5+0.5+1.8+1.3+0.9)=3.0m；车道2和车道4距离横截面中心线的距离：8.5-(0.5+0.5+0.9)=6.6m，其中栏杆宽度为50cm。 图4-4 车道偏载布置俯视图 桥梁中预应力钢筋布置形式与位置如下图。 图4-5 边腹板钢筋立面布置图 图4-6 中腹板钢筋立面布置图 图4-7 钢筋横截面布置图（一） 图4-8 钢筋横截面布置图（二） 图4-9 钢筋横截面布置图（三） 图4-10 钢筋横截面布置图（四） 桥梁中预应力钢筋数量及规格详见表4-1。 表4-1 预应力材料数量表 钢束 规格 长度 根数 总长 总重 合计 Φ0波纹管 Φs15.2 10333.1 4 413.32 8654.2 51969.9 10153 32.6 N2 19Φs15.2 10335.1 4 4