7·23旅客列车事故的重要启示-中国工程科学.PDF

“７·２３”旅客列车事故的重要启示 孙永福 （中华人民共和国铁道部，北京 １００８４４） ［摘要］　阐述了“７·２３”旅客列车事故发生经过并进行了原因分析，从工程管理视角研究提出了４点重要启 示：强化铁路新产品研发管理，完善铁路新产品准入管理，提高铁路运输应急处置能力和科学有序地推动铁 路建设。 ［关键词］　旅客列车事故；研发管理；准入管理；应急处置；铁路建设管理 ［中图分类号］　Ｕ２９　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１２）１２－０００４－０６ 到计算机联锁终端上永嘉站至温州南站下行三接进 １　前言 （５８２９ＡＧ区段，距温州南站约 ３ｋｍ）出现“红光 ２０１１年７月２３日发生在甬温（宁波—温州）线 带”，即向局调度报告并通知电务人员检查修理。 上的旅客列车追尾事故，造成了严重的经济损失和 １９时５４分，上海局调度员发现ＣＴＣ终端显示无“红 不良社会影响，其教训极为深刻，应全面总结，认真 光带”，这与温州南站计算机联锁终端显示有“红光 汲取。本文主要从工程管理视角研究分析了事故对 带”不一致，即通知车站将分散自律控制模式改为 铁路科学发展和安全发展的重要启示。 非常站控模式。 ２．２　Ｄ３１１５次列车逼停滞行 ２　事故发生经过 从杭州站开往福州南站的 Ｄ３１１５次列车为 “７·２３”旅客列车事故发生在甬温线永嘉站至温 ＣＲＨ１－０４６８，编组 １６辆，定员 １２９９人，当时实有 州南站之间（区间长为１５．５６３ｋｍ）的瓯江大桥上。 旅客１０７２人。２０时１４分５８秒，Ｄ３１１５次列车按 甬温线从宁波至温州全长２８２．３８ｋｍ，为双线电气化 调度命令从永嘉站开出。列车调度员再次通知司 铁路，设计时速为２００ｋｍ／ｈ，预留提速条件（中华人 机，遇红灯即转为目视行车。因５８２９ＡＧ轨道电路 民共和国铁道部（以下简称铁道部）决定提升为 故障，Ｄ３１１５次列车于 ２０时 ２１分 ４６秒逼停在 ２５０ｋｍ／ｈ）。采用分散自律调度集中（ＣＴＣ）、计算机 ５８４．１１５ｋｍ（自上海的连续里程，以下同）处。司机 联锁和微机监测系统、ＺＰＷ－２０００Ａ无绝缘轨道电路 ３次转目视行车模式未成功，停置 ７ｍｉｎ４０ｓ后 和ＣＴＣＳ－２型列控系统。甬温线由沿海铁路浙江有 Ｄ３１１５次列车才转为 目视行车模式，以低于 限公司负责建设，２００６年２月２８日开工，２００９年９月 ２０ｋｍ／ｈ的速度缓缓前行。 ２８日开通使用，委托上海铁路局运营管理。 ２．３　Ｄ３０１次列车追尾相撞 ２．１　信号系统出现故障 从北京南站开往福州站的 Ｄ３０１次列车为 ２０１１年７月２３日１９时３０分０６秒和 １９时 ＣＲＨ２－１３９Ｅ，编组 １６辆，定员８１０人，当时实有旅 ３０分４４秒，温州南站列控中心和轨道电路设备因 客５５８人。２０时２４分２５秒，Ｄ３０１次列车按调度命 雷击相继出现故障。１９时３９分温州南站值班员看 令从永嘉站开出。２０时２９分后，Ｄ３０１次列车驶向 ［收稿日期］　２０１２－０９－０４ ［作者简介］　孙永福（１９４１—），男，陕西长安县人，中国工程院院士，教授级高级工程师，主要研究方向为铁路工程管理； Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｏｎｇｆｕｓｕｎ＠１６３．ｃｏｍ 　中国工程科学 ４ ５８２９ＡＧ区段。经调查确认，Ｄ３０１次列车司机当时 与前行的Ｄ３１１５次列车（速度为１６ｋｍ／ｈ）仍然发生 采取了紧急制动措施