客运专线与既有线牵引供电运行方式的探讨-甘肃科技.PDF

第２９卷　第６期 甘肃科技 Ｖｏｌ２９　Ｎｏ６ ２０１３年３月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｍａｒ　２０１３ 客运专线与既有线牵引供电运行方式的探讨 贺国琪 （中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处，甘肃 兰州７３００００） 摘　要：对客专与既有线牵引供电运行过程中供电方式、牵引网保护、故障情况下区段隔离操作的不同特点进行了 探讨，并评价其优缺点。 关键词：客专；既有线；供电运行方式 中图分类号：ＴＭ９２２４ 　　牵引供电系统是客运专线系统中重要的组成部 示：电力机车由接触网受电后牵引电流由钢轨流回 分。接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电 自耦变压器，再经自耦变压器绕组和正馈线流回牵 力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊 引所。当自耦变压器的一个绕组流过机车电流时， 输电线路，一旦故障停电，将直接影响正常的行车秩 其另一个绕组感应出电流供给电力机车。与接触网 序，甚至会影响旅客人身健康。借鉴国外高速铁路 同杆架设一条对地电压为２５ｋＶ但相位与接触网电 先进理念，从客运专线技术平台统一角度考虑，牵引 压反相的“正馈线”，接触网与钢轨和正馈线与钢轨 供电系统采用ＡＴ供电方式。它在提高牵引网供电 间形成２５ｋＶ电压可供电力牵引用电。这种方式可 能力、减少电分相、改善电磁环境和降低外部电源投 在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高 资等方面具有明显的优势。满足高速动车组高密 一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电 度、持续重荷载运行要求。经过半年多的实际运行， 所间距，减少分相数量，牵引供电各项技术指标十分 它的各项创新技术也正在得到进一步验证。下面就 优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。 客专与既有线牵引供电运行方式进行探讨。 １　牵引网供电方式的比较 １１　带回流线的直供电方式原理。 在线路上，机车供电由接触网和钢轨－回流线 构成回路，如图１所示。在接触网支柱上架设一条 与钢轨并联的导线，称为回流线，隔一段从钢轨上将 电流引回回流线，利用接触网与回流线之间的互感 图２　自耦变压器（ＡＴ）供电方式 作用，使钢轨中的电流尽可能由回流线流回牵引所 １３　带回流的直接供电方式和ＡＴ供电方式的主 主变，减少电气空间与大地的不对称性，因而能部分 要优缺点（见表１） 抵消接触网对邻近设备的电磁干扰，这种供电方式 　　由表１可知，两种供电方式各有利弊，当接触悬 简单，投资较省，牵引网阻抗较小，能损也较低。但 ＡＴ供电方式的牵引 挂导线型号配置相同的情况下， 供电距离短，分相多，机车速度受到限制。 阻抗与带回流的直接供电方式相比小很多。 １．４　客运专线牵引供电方式的选择 ２００６年既有沪昆线、京沪线电气化改造运行以 来，牵引供电方式采用带回流线的直供电方式。经 图１　机车供电由接触网和