航空发动机构造 第9章滑油系统.ppt

第9章 滑油系统 第9.1节 概述 第9.2节 滑油系统的组成 第9.3节 滑油系统的分类 第9.4节 典型的发动机滑油系统 第9.5节 滑油系统的维护 五、油气分离器 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油系统中有通大气的通气口。在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到机外。 在附件齿轮箱上，安装有离心通风器，其作用是使齿轮箱与大气相通，并防止滑油随空气排出。通风器由工作叶轮、轴、传动齿轮、密封套和出口接头组成，如图9-8所示。当发动机工作时，通风器叶轮转动，油气雾在叶片的带动下旋转，滑油在离心力的作用下被甩向四周，流回齿轮箱里，空气通过空心轴和出口接头排入大气。 图9-8 离心式油气分离器 六、指示系统 滑油指示系统的功用是指示发动机滑油系统工作是否正常，指出可能出现的故障。 滑油指示系统包括滑油温度、滑油压力、滑油消耗量、压差电门和警告灯等。这些均在驾驶舱显示。 滑油温度测量的是供向发动机的滑油温度，对于反向式的滑油系统，温度传感器安装在供油路的散热器的出口处。 滑油压力测量的是供向发动机的滑油压力。 滑油低压警告电门，当通往发动机的滑油压力过低时，将接通此电门，这时应立即停车进行检查和维修工作，以保证发动机的正常工作。 七、磁性金属屑探测器 磁性金属屑探测器（见图9-9）安装在回油路上（如油箱、附件齿轮箱和各轴承的回油管路上），用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和齿轮的磨损情况。其内部的永久磁铁和滤网吸附铁性的粒子、碎块。定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门防止磁性堵塞拆下时滑油流出。它们还可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指示。 磁性金属屑探测器装有一个杆柄，插在管路上的拔棍式自动封严插座里，向内推，反时针转动，即可取下。 此外，滑油中金属含量、理化性能还可通过滑油油样分析获得。一般在发动机停车后维护前取油样，通过光谱分析、铁谱分析做出发动机内部状况的判断。 在取滑油油样时，要特别注意不要发生烫伤，当滑油溅到皮肤上时，应尽快用清水冲洗干净，因为滑油有毒，容易被皮肤吸收。 图9-9 磁性金属屑探测器 9.2.2 滑油系统的组成（按系统分） 典型的发动机的滑油系统由压力系统、回油系统和通气系统三部分组成。 一、压力系统 压力系统又称供油系统。它从滑油箱开始，到滑油喷嘴结束。其中包括增压泵、滑油滤、调压活门、滑油／燃油热交换器、最终油滤等。 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证滑油系统正常工作。 二、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束，其中包括回油泵等。 三、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路。其功用是平衡滑油腔的压力、减少滑油消耗量、保证滑油系统的正常工作。 第9.3节 滑油系统的分类 多数燃气涡轮发动机的滑油系统采用再循环式滑油系统。再循环式滑油系统用泵将滑油从滑油箱或机匣油槽打出，供发动机润滑之后，再使其返回滑油箱或机匣油槽循环使用。采用滑油箱的系统称为干槽再循环式的滑油系统；没有独立的滑油箱，而利用机匣作为油槽的系统称为湿槽再循环式的滑油系统。湿槽式滑油系统仅在活塞式发动机上可见到，而在燃气涡轮发动机上则广泛采用干槽式的滑油系统。 另外与再循环式滑油系统相对应的是全耗式滑油系统。全耗式滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。这种滑油系统只用在工作时间持续很短的发动机上，如垂直升力发动机和助推发动机上。这种系统构造简单、重量轻，因为它不需要滑油散热器、回油泵和滑油滤。 9.3.1 按循环性质分类 干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为调压活门式系统和全流式系统。 一、调压活门式滑油系统 在该系统中将供油路中的滑油压力限制到给定的设计值来控制供给润滑的滑油流量。滑油压力由调压活门控制，当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出口回油。在所有发动机正常工作转速下，它都提供恒定的供油压力。 图9-10 调压活门式滑油系统 二、全流式滑油系统 该系统可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量，滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定。它不用调压活门，而用释压活门，即只有在系统中的供油压力过高时，活门才打开释压。 图9-11 全流式滑油系统 9.3.2 按循环方式分