货物集散码头建设费用的合理分担.doc

货物集散码头建设费用的合理分担 汤文姬 2007441798 摘要： 本文为解决沿江三个城市为地处下游提供同一种生产原料，为了尽快运出各自的产品，需要建立专用的货物集散码头。三城市既可以单独建立货物集散码头，也可以联合建立货物集散码头。如果联合建立，需要建设专用通道将产品集中到码头再外运。码头建设费用按照货物外运量之比分担；专用通道建设费用根据谁用谁投资的原则，联合使用的则按照货物外运量之比分担问题重述 沿江有三个城市，都在为地处下游的某外商提供同一种生产原料，它们的地理位置如图所示。为了尽快运出各自的产品，需要建立专用的货物集散码头。三城市既可以单独建立货物集散码头，也可以联合建立货物集散码头。如果联合建立，需要建设专用通道将产品集中到码头再外运。用Q表示产品外运量（万吨/天），L 表示城市之间距离，即需要建设专用通道的长度（千米）。按照经验公式，货物集散码头的建设费用CT = 730Q0.712（万元），专用通道的建设费用CP = 6.6Q0.51L（万元），L 的数值如图所示，三城市的货物外运量分别为Q1 = 5 万吨/天，Q2 = 3 万吨/天，Q3 = 5 万吨/天。 (1) 从节约总投资的角度，三城市应该联合建设货物集散码头，试说明理由。 (2) 如果三城市联合建设货物集散码头，对于各城市如何分担费用有人提出如下建议：码头建设费用按照货物外运量之比分担；专用通道建设费用根据谁用谁投资的原则，联合使用的则按照货物外运量之比分担。你认为这个建议能被采纳吗？说明理由。 (3) 请你给出一个更合理的费用分担方案。 货物外运量 表示城市运往城市产品外运量（万吨/天） 表示城市建造可运输运量使用的货物集散码头的费用； 表示、两城市间修建可运输专用通道的费用（且||=1）； 表示、两城市间距离（且||=1）； 表示建造货物集散码头的总费用； 表示修建专用通道的总费用； 表示建造货物集散码头所需费用的权系数； 表示建造货物集散码头所需费用的权指数； 表示修建专用通道所需费用的权系数； 表示修建专用通道所需费用的权指数； 表示城市分担的费用； 表示城市、合作建造，城市单独建造货物集散码头的总费用； 表示、、合作获得的效益； 表示城市单独建造货物集散码头的费用； 表示、、共同合作建造货物集散码头及专用通道的总费用； 四、问题分析 1、对于问题一： 本题要求从节约总投资的角度三城市应该联合建设货物集散码头三城市联合建设货物集散码头，码头建设费用按照货物外运量之比分担；专用通道建设费用根据谁用谁投资的原则，联合使用的则按照货物外运量之比分担。,指出伙伴关系的核心就是项目参加各方如何建立良好的关系合作完成项目，避免传统方式下项目参加各方因关系紧张导致的一些弊病，从而能最大程度地整合建设业资源，有助于相关组织的革新、学习和提高效率。但伙伴方都是独立的经济实体，在各自的决策范围内追求自身利益最大化是其理性选择，所以公平合理的收益分配机制成为伙伴各方有效合作的重要基础之一，是维持伙伴关系存在、稳定和高效运作的关键。 通过题目可预测，问题二中提出的费用分担方法不合理。那么，就需要建立其他模型求解。在本文将运用Shapley值法来分析在联合建造过程中的效益，在根据个城市获得的不同效益相应的计算出个城市在联合建造过程中应分担的费用。在对该方法进行模型评价。 五、模型建立 5.1对于问题1， 从总投资 =+ St. ； ; ； ； ； ； ； 5.2问题2费用分担问题 在这里我们提出联合建造模式（Cooperative product ，CP）。如果三城市联合建设货物集散码头，对于各城市如何分担费用有人提出如下建议：码头建设费用按照货物外运量之比分担；专用通道建设费用根据谁用谁投资的原则，联合使用的则按照货物外运量之比分担。只有这样才能体现真正的公平。城市的费用分担函数由共同参与共同建造构成。由于参与共同建造产生了节约，因此，城市的费用分担相当于完全不参与共同建造的费用减去参与共同建造产生的节约额。从城市分担表达式可知，和的只越小，则节约额越大，城市负担费用费用越小。 5.3.1 费用一起支付时的公里系列 在费用分但时，应考虑以下四个基本公理： A1 整体合作性：该条件指个人支付费用的合计与整体合计的相一致。这是全体顾客只承担自己发生的费用、要达到合理所备的条件。此公理严密地所说具有两个含意。①全员工负担费用合计必须超过整体实际发生的费用，这称为实现可能性。②要减少任意一个个人的费用负担，必须增加另外至少一个人的费用。 A2 非负性：,。该条件即是各个个人负担费用也不会有资金回收。 A3 个人合理性：。在分担方法中自己支付的费用负担必须比自己单独配送所发生