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都市設計與更新報告南港經貿園區交通承載分析－從不同階段發展的角度 指導教授：李素馨 地理九九級甲班　游牧笛、蔡可真、連偉宏、羅偉銘 地理一百級甲班　林　怡 乙班　楊哲豪 第一章 緒論 第一節 研究動機與目的 第二節 研究方法 第一節：研究動機與目的 「時空收斂 」現象→台北成為集散中心 南港工業區問題： 1.尖峰時段車輛過多，道路疏散能力受質疑 2.車行方向受到高速公路與快速道路匝道的影響 第二節：研究方法 三個研究方法： 1.基地調查 2.文獻、資料搜尋 3.與國外案例（魯爾工業區）相比較 第二節：研究方法 第二章 南港的黑鄉歷史 工業起飛的年代 台北市的邊陲，工業區 台肥六廠、僑泰興麵粉廠、聯華麵粉廠 利百代工廠 南港輪胎 松山磚廠 ７０年代 民間環保意識抬頭 污染嚴重的啟業化工廠率先被要求遷離 松山磚廠業者因不堪經常收到罰單，主動於民國七十年停產 松山磚廠廠區在停業後，憑依交通輻輳的優勢，磚廠騰出的空地便成為修車廠和汽車公司的搶手地段，各大廠牌汽車展示中心都在這裡佔有一席之地。 時光飛逝，南港路二段也恢復了亮麗色彩。 以南港區行政大樓為中心，附近有火車站、圖書館、中華電信等機構，銀行、大賣場、餐飲店等商家遍布。 南港路一段與三重路、重陽路所圍腹地，本是台肥六廠所在，民國八十八年停產撤廠，以南港經貿園區新面貌再生。南港輪胎、瓶蓋工廠、聯華麵粉廠、僑泰興麵粉廠等四家老牌工廠，也在民國九十五年以後走入南港產業史頁，為南港路投下翻轉街景的契機。 第三章　南港經貿園區交通分析 國道 以自用客車為主，可利用中山高速公路（康寧交流道）、中山高架工程（撫遠街）、北二高（南港聯絡道）前往南港經貿園區 國道 解決方式： 國道一號高速公路南側新闢一條道路，直接連接往汐止的堤外道路 三重路沿線號誌設計不良、三重路往經貿二路違停等問題，交通局將加以調整 加強取締交通違規，以紓解當地交通問題。 在停車空間方面，南港國小預定地做為臨時停車場，提供園區內停車需求。 公路與快速道路 通往南港經貿園區的公路與快速道路，以環東快路道路為主 大眾運輸公車這部份，針對園區內員工通勤需求，調查結果顯示有百分之七十七的受訪者有乘通勤專車的習慣 台北市政府為解決上下班尖峰時間之交通流量問題，增闢忠孝新幹線 捷運線 在捷運內湖線、南港線通車之前，南港展覽館和最近的捷運昆陽站還有一段距離，還需經過南港路、研究院路口的鐵路平交道，交通挑戰確實不小。 未來，南港站將與高鐵、台鐵形成『三鐵共構』車站 鐵路 南港車站將比台北車站還大，與高速鐵路、捷運等共構，有旅館、商業大樓與轉運站等，最高大樓有廿層，成為南港的中心，鐵路地下化整合了南港區，帶來了都市更新效應，帶動地方的發展 海運、空運 由於南港經貿園區所生產之物品較不符合海運條件，故採用海運之機率較低。 經貿園區中的產業以科技產業為主，應較適合空運之條件，屬高經濟價值之產品 小結 南港經貿園區目前雖有上下班交通堵塞的問題，但隨著重大交通建設陸續完成後，交通堵塞的問題，應可獲得改善。 第四章　可能改善交通的方案 現有政策以及規劃 一、增設交通及道路指標。 二、增加在展覽館周邊的道路的寬度。 三、捷運通車前會有接駁專車運用。 四、對部份路段動線重整，以求動線在最佳流動 　　狀態。 五、替當到展覽館的民眾做車輛行車路線規劃。 六、協調增設停車場。 七、GPS衛星導航。 現有政策以及規劃 一、大坑溪高架道路及其東側闢建平面道 　　路及新闢聯外道路工程 二、大眾運輸系統的開發 其他替代解決方法 一、增加道路寬度。 二、使用者付費的原則 三、在重要的路口多派置交通警察 四、部份路段可道路地下化 五、設置免費接駁車 六、增設橋樑 七、各廠辦大樓應提供足夠的停車位 第五章　結論－南港交通的契機 起因 ＊歷史淵源→導致窄小的道路 　用這樣的道路來營運亞太金融中心？ 　全國性的交通線匯聚於此，大批車潮進入 　窄小的南港道路。 契機 1.南港經貿園區先天上，為一平坦的區域，開設馬路、架設捷運等設施容易 2.位於台灣首善之區，政府資源豐富 3.園區年輕，泰半區域發展尚未完成，荒蕪空地仍多 結論 南港經貿園區的交通問題其實是很小的，園區與台灣各地的連結十分完善，只需將園區內部整頓一番，南港經貿園區的交通將會氣象一新，讓這個亞太經貿中心能運作的更順暢，為台灣再起一波經濟奇蹟！ 資料來源：網路 1.南港工業軟體園區 .tw/nksp%202/nksp%20tw/traffic/traffic.asp 2.南港區公所 .tw/cgi-bin/SM_theme?page=48158