铁道车辆车端阻尼装置.doc

铁 道 车 辆 车 端 阻 尼 装 置 陈 凯 , 陈 海 (中国北车集团四方车辆研究所 产品开发部 ,山东 青岛 266031) 摘 要 :分析了国内外铁道车辆车端阻尼装置和风挡的类型及应用情况 ,并提出了对我国今后旅客列车 车端阻尼装置进行选型的意见 。 关键词 :铁道车辆 ; 车端阻尼装置 ; 风挡 中图分类号 : U270 . 34 文献标识码 :B Da mping Device at the En d of Roll ing Stock CH EN Kai , CH EN Hai ( Product Develop ment Depart ment of CN R Sifang Rolling Stock Research Instit ute , Qingdao 266031 ,China) Abstract : The t ypes and applicatio ns of t he damping devices and vestibule diap hragms at t he end of rolling stock in our count ry and abroad are analyzed , and suggestio ns are given o n t he model selectio n of t he damping de2 vices at t he ends of passenger t rains in our count ry in t he f ut ure. Key words : rolling stock ; damping device at t he end of rolling stock ; vestibule diap hragm 随着列车技术装备的进步 ,旅客列车的运行速度 不断提高 ,旅客对列车运行舒适度的要求也越来越高 。 但同时 ,速度的提高使车体的摇头 、侧滚等振动问题更 加突出 ,成为影响列车运行品质的重要原因 。人们逐 渐认识到车端连接设备的刚度和阻尼特性对车辆各个 自由度振动的约束作用 ,以及这种约束对列车运行舒 适度的影响 。为了提高舒适度 ,一些铁路发达国家开 始在车辆的端部采用除缓冲器以外的专门的减振装 置 ,或改进原有的某些车端连接设备 , 如风挡的阻尼 特性 ,使之能够衰减车辆之间的相对振动 。为叙述方 便 ,本文中将除车钩缓冲装置以外车辆端部的具有阻 尼特性 、能够衰减车辆之间相对振动的连接设备称为 车端阻尼装置 。 国外车端阻尼装置现状 T GV 、IC E 和新干线电动车组都非常重视车端阻 尼装置对提高列车舒适度的作用 ,处理的方式和实现 的技术方案也各有特点 。T GV 根据铰接式车体的特 点 ,采用了复杂的横向 、纵向减振器组合 ,普通车体结 构和编组形式的列车很难借鉴 。IC E 列车则摒弃了复 杂的专用车端阻尼装置 ,而采用具有足够刚度和阻尼 的大尺寸双包折棚风挡来抑制车体相对振动 ,因此车 1 收稿日期 :2003208218 作者简介 :陈 凯 ( 19732) ,男 ,四川西昌人 ,工程师 。 从疲劳设计线图和评价车体焊接??头实际的应力 作用次数 ,用 Miner 法则 ( 疲劳累积损伤法则) 评价了 寿命 ,符合现在使用的状况 ,但是 ,今后必须积累更多 的事例 。这个疲劳设计线图对确保现有车辆的安全性 和今后新制车辆的设计都是有用的 。 题 。应该说日本高速车车体技术的发展和进步的历 程 ,对于我国高速车的开发有一定参考和借鉴价值 。 参考文献 : 5 结束语 新干线高速车车体要满足许多不同的严格条件 , 如进入隧道时压力变化的气密结构 、轻量化 、强度 ( 特 别是疲劳强度) 。从开业初就开始进行研究 ,其后 ,随  端结构简洁 ,且不影响车辆的连挂和分解 。日本铁道 车辆的专用车端阻尼装置种类很多 ,且已经形成系列 , 其结构形式也很巧妙 ,广泛应用在既有线和新干线上 。 1 . 1 法国 TGV 高速列车车端阻尼装置 1 . 1 . 1 车端减振器 法国 T GV 高速列车由于采用铰接式构造 , 转向 架位于车端连接部位 ,转向架的各种减振器必须布置 在车端 ,所以车端部的阻尼装置非常复杂 。最高速度 270 km/ h 的第一代 T GV2PSE 在车辆端部采用了一 系悬挂轴箱减振器 、抗蛇行减振器 、横向减振器和垂直 减振器共 4 种不同型式的减振器 。最高速度 300 km/ h 的第 二 代 T GV2A 取 消 了 垂 直 减 振 器 ( 采 用 空 气 弹 簧) ,在车端部 4 个顶角增加了 4 个纵向减振器 。其后 运营的第二代和第三代 T GV 以及预