广东省公路客运站场发车实载率的特征.docx

广东省公路客运站场发车实载率的特征胡郁葱1 ,徐建闽1 ,靳文舟1 ,温惠英1 ,许继红2 ,孙楚文3(1. 华南理工大学交通学院 ,广东 广州 510640 ; 2. 广东省交通厅 ,广东 广州 510000 ;3. 广东省物价局 ,广东 广州 510000)[ 摘 要 ] 根据在运价研究过程中对广东省公路客运站场发车情况的调查和研究结果 ,对不同车型 、地域等类别的发车实载率特征进行了分析 ,得到各类班线平均发车实载率为 49182 %的结论. 与专门组织的实载率抽样调查的结果相对比 ,对实载率进行了修正 ,最终得出综合认定的基准实 载率 ,为正确评价广东省旅客运输市场供需状况 ,合理制定运价提供了依据.[ 关键词 ] 客运站 ; 实载率 ; 运价[ 中图分类号 ] U491[ 文献标识码 ] A[ 文章编号 ] 1000 - 9965 (2003) 01 - 0016 - 06随着市场经济的不断发展 ,公路客运系统也不断朝着市场化方向发展 ,市场需求对客运市场的调节作用越来越明显 . 在此情况下 ,必须寻找新的运价制定方法 ,以适应新形势下客运市 场的需求. 作为广东省运价研究的组成部分之一 ,客运站发车情况研究的主要目的在于了解 当前的运力情况和运量情况以及两者之间的适应性 ,为在运价研究中充分考虑运输市场情况 , 掌握供需双方的发展规律提供依据 ,使所制定的运价更能符合市场规律的要求 ,促进运输市场稳定 、有序地发展.广东省公路旅客运输市场现状目前 ,广东省已有中型以上营运客车38 000多辆 110 万个客位 ,而其中高级车占的比重为4183 % ,此比重自 1999 年后成逐年加速上升的趋势 ,已成为研究公路客运市场必须重点考虑 的对象之一 ;广东省的营运班线总数已达9 371条 ,日发达94 148班次 ;省内班线中 ,直达班线线 路牌已占近 1613 % ,省际班线中 ,直达班线线路牌已近 10 %.广东省 1999 年的 国 内 生 产 总 值 为 8464131 亿 元 , 客 运 量 为 148 636 万 人 , 旅 客 周 转 量 为1 082 014 亿人·km ,客运量关于国内生产总值的弹性系数为 1128 . 近 10 年来 ,公路运输在各 种旅客运输方式中所占的比重基本上是呈上升趋势 ,并在全省客运量中保持在 85 %以上的比重 . 这说明随着公路建设的不断增加 ,公路等级的不断提高 ,技术不断进步 ,公路运输方式在 国民经济中的地位越来越重要. 特别是近年来 ,随着直达快运方式的出现和发展 ,使公路从原有中短距离的适应范围逐渐向长距离范围扩展 ,具备了和铁路竞争的实力 .在现行的运价体制下 ,运力和运量双方能否相互适应 ,符合市场规律的要求 ,需要通过实 载率的研究来得出结论 ,对客运站场的调查就是基于此目的进行的. 通过调查 ,可以掌握全省1[ 收稿日期 ][ 基金项目 ] [ 作者简介 ]2002 - 06 - 28广东省自然科学基金资助项目 (990575)胡郁葱 (1970 - ) ,女 ,讲师 ,在职博士研究生 ,研究方向 :交通运输管理.第 1 期胡郁葱等 : 广东省公路客运站场发车实载率的特征17线路公布和运力的基本情况 ,了解直达班车线路在所有线路中所占的比例 ;通过对实载率的分析 ,可以了解各种车型的运力使用情况 ,进而了解当前客运市场的供需适应状况 ,综合考虑运 力发展情况和运量需求等市场因素 ,为研究运价对运力的调控作用提供依据.广东省公路客运站发车情况为了掌握现行的运力 、线路布局及价位情况 ,用交叉分类方法总结我省公路客运的基本现 状而对全省客运情况进行了调查. 针对广东省内公路客运站场中所有 3 级以上 ( 含 3 级) 的站 场在 2000 年 1～6 月份的发车情况进行了调查 ,主要调查内容包括该站发出线路的发车终点 、 里程 、车型 、单车定员 、每日发班数量 、票价 、1～6 月的全程平均实载率 ( 分直达快班和普通班) 等 . 共调查总站场 129 个 、678 条线路 ,获得有效数据3 308个 、日发26 738班次 ,占全省日发班 次的 2814 % ;涉及的线路数为 678 条 ,占全省营运线路总数的 713 %. 其中直达线路不足 20 % , 而直达班的日发班次数占 36163 % ,非直达班的日发班次数占 63137 %. 说明直达班线的发班 频率要大于非直达班.2广东省公路客运站发车实载率特征为进一步了解各班线的发车情况 ,将直达班线和非直达班线细分为省内直达班线 、省内非 直达班线和省际直达班线 、省际非直达班线 4 种情况分别统计 ,车型分类则按大型普通 、大型 中级 、大型高级 、中型普