广丰凯美瑞故障五例.doc

广丰凯美瑞 为 12.34Ω，在正常范围内。利用蓄电 池直接给 DSL（换挡电磁阀）供电明 故障五例 深圳/魏志航 一、凯美瑞故障灯间歇性亮起 故障现象： 客户到店反映发动 机故障灯亮。车辆进厂后，试车发现 发动机故障灯常亮。用诊断仪读取故 障码为“P0741，变矩器离合器电磁 线圈性能故障”。怀疑故障部位：① 变矩器离合器电磁线圈线路故障;② 换挡电磁阀（DSL）故障;③阀体故 障;④液力变矩器锁止离合器故障。 故 障 诊 断 ： 记 录 故 障 码 ， 查 看停帧数据发现故障出现时车速在 70～80km/h之间。 清除故障码后，按照故障出现时 的条件进行长时间路试，故障不再出 现。怀疑可能是偶发性故障，让顾客 跑一段时间再看一下。但是顾客回去 两周后到店反映故障灯再次亮起。用 诊断仪读取故障码仍然为 P0741，如图 1 所示。根据维修手册和电路图对变 矩器离合器电磁线圈电路线束进行检 测。测量 DSL（C61）3 号针脚与车身 接地 12Ω，正常。测量 ECM（C24）7 号针脚与车身接地也正常。检查 DSL （C6）连 接 器 与 ECM（C24）连 接 器 之间的线束也无损坏的情况。进行失 速测试，失速转速为 2375r/min，也在 正常范围。拆下自动变速箱油底壳， 直接测量 DSL（换挡电磁阀）的阻值 图1 故障码1 图2 阀体 启动，为什么这个实际增压值有这么高 呢？试着将原车发动机控制单元换回 来，读取数据流结果还是一样，自此说 明发动机控制单元不存在问题，由于此 时发动机处在静止状态，因此也完全可 以排除涡轮增压器本身的问题。 只有检查 G31 线路了。通过查找 线路图发现，在发动机机舱左纵梁前 方有一个 14 针的黑色插头，G31 三条 线路全部经过该插头，拔下该插头，发 现插头部位有水痕导致的轻微腐蚀。 于是试着吹干并处理好该插头，再试 车，行驶了 30 千米，故障再没出现，自 此故障排除。 故障总 结：其 实，该车故障的排 除，除去故障 P2178 的检查思路比较正 确，后面几个故障码的分析比较混乱， 导致走了很大的弯路。故障码“P0236， 增压传感器 A 电路范围 / 性 能”，故 障 码“P2261，未检测到涡轮增压压 力”，故障码“P0234，增压器过度增压 状态”，将这 3 个故障码综合分析，当 G31 已经更换了新件时，就可以分析 最可能原因还是 G31 线路存在故障， 也只有线路故障（短路、断路、接触不 良），才会导致这几个故障码的同时出 现。当 G31 线路正常的时候，显示的 数据流都一切正常，这个时候是不会 记忆故障码的。当 G31 线路接触不 良导致信号线电阻过大，则 G31 反馈 给发动机控制单元的信号就会大大增 加。此时发动机控制单元当然就会记 忆 P0234 故障，当 G31 线路接触不良， 导致信号线完全断路的状态时，则发 动机控制单元理所当然的记忆 P2261 的故障。因此，在本例中通过短时静 止时观察数据流就断定 G31 线路正 常，未免失之偏颇。最好的办法是在 车辆行驶时观察动态数据流，那样就 （上接 63 页） 外找一条接头大小差不多，但是长度 要长一点的软管接到压力罐上面，直 接用高压空气通过管的另一端吹高压 气体，但是注意高压气体压力不要超 过 75kPa，否则会损坏压力罐膜片。当 高压空气吹的时候，可以观察到压力 罐后推杆能正常移动，自此说明压力 罐后面推杆也不存在问题了。 上述都没发现问题，难道问题真 的在发动机控制单元或者涡轮增压器 本身吗？但是这两个配件损坏的几率 是相当小的。为了确定问题，决定先换 发动机控制单元试试。换上一个同样 车型的正常控制单元，打开点火开关， 没匹配就直接进去读取故障码，竟意 外的发现，现在的故障码为“P0234，增 压器过度增压状态”。进入 115 组读取 数据流，发现数据流为 0r/min、100%、 165kPa、101kPa。这就奇怪了，发动机没 可以及早发现问题的根源了。  显能听到“嗒嗒”电磁阀的声音。这 说明电磁阀是正常的。难道是阀体或 是液力变矩器的故障，本着先易后难 的原则，将故障车辆的变速器阀体替 换成一个正常车辆的阀体（如图 2 所 示）进行试车。由于故障无法马上再 现，所以让顾客回去再试一段时间。 顾客回去没多久，打电话反映故障灯 又亮了。顾客到店后，重新读取故障 码，发现故障码为“P2770，变矩器离合 器电磁线圈电位高”，与前次的故障码 不是同一个故障码，如图 3 所示。通 过维修手册分析，现在的故障码出现 的情况与客户反映故障灯没有再亮， 故障排除。前次故障码的出现条件是 不同的，再加上 DSL（换挡电磁阀）也 换掉了。于是怀疑是不是上次测量线 路时损坏了什么地方。检查 C61 连接