德国新型客车转向架.docx

德国新型客车转向架摘要:介绍德国带空气弹簧装置新型客车转向架的结构及进行的各种试验。关键词:客车转向架研究试验中图分类号:U270.33文献标识码:BNewTypePassengerCarBogieinGermanyAbstract:DescribedarethestructureofanewtypepassengercarbogiewithairspringsuspensioninGermanyandvarioustestscarriedout.Keywords:passengercartruck;research;test1995年7月,德国历史上第5000辆双层客车在格尔利茨车辆厂制作完成。德国最早的双层客车是1936年由布雷斯劳(现在波兰的模型考虑了轮—轨系统的非线性关系、轮对在轨道上的横向振动以及线路水平不平顺和高低不平顺等因素。在速度低于250km?h时,对给定的较大变形和较小变形均予以考虑。双层客车的动力学仿真是在线路变形较小的情况下,根据速度达到300km?h时的运行情况进行的。这样就可以准确地得到带空气弹簧悬挂装置转向架的有关参数。空气弹簧装置的特性符合计算和仿真的结果,能够保证列车运行平稳,防止车轮脱轨,并且可以使轮轨磨耗降低到最小。带有橡胶金属铰的轴箱,能够保证在轮对与构架之间具有必要的连接弹性。这种转向架最初是为最高速度为140km?h的市郊双层客车设计的。与此同时,对于转向架设计又提出了新的要求,即设法使轮对在通过曲线时趋于径向位置,同时保持良好的运行平稳性。由于当时没有足够的时间来研制一种性能可靠的轮对自导向机构,作为合作伙伴的Freudenberg公司和格尔利茨公司,着重对在纵、横2个方向具有优良的悬挂特性,并能保证在通过小半径曲线时轮轨间摩擦力较小的方案进行了研究(在黑林地区,线路上有许多半径介于230m～250m的曲线区段)。通过对2台转向架试样的全面试验和综合分析,最终选定了带摇杆的转向架进行批量生产。2Goβrlitz?型转向架的结构投入批量生产的Goβrlitz?型转向架(图1),采用二系悬挂,第一系为金属螺旋簧,第二系为空气弹簧,并以盘形制动机与之相匹配。这种转向架主要由以下几部分组成:(1)H形构架由S355号钢弗罗茨瓦夫)的Linke2Hofmannwerke公司和格尔利茨的Waggonbau2undMaschinenbau公司为吕贝克—布痕铁路制造的。这种车装备了格尔利茨厂研制的Goβrlitzl型转向架。第二次世界大战后生产的DBv型包间式双层客车,曾先后采用Goβrlitz?型、GoβrlitzV型和GoβrlitzK型转向架。GoβrlitzK型转向架装有由聚酯玻璃钢制成的轴箱拉杆和经改进的制动装置,曾被作为标准转向架用于格尔利茨厂1973年开始生产的DBme型双层客车上。该厂在1992年—1993年生产的100辆带驾驶室的双层客车上也装用了GoβrlitzK型转向架。1992年工厂开始研制带空气弹簧悬挂装置的Goβrlitz?型转向架。该转向架于1994年10月投入批量生产,截至1996年底,已向德国铁路(DBAG)提供了600多台。Goβrlitz?型转向架的前期理论研究工作,是由德累斯顿的一所高等运输学校完成的。该校利用自建的用于机车车辆结构计算的Simu2la数学模型进行了研究。这种数学1转向架试样1993年德国车辆制造公司(DWA)在费乔工厂研制出2台Goβrlitz?型转向架试样,二者主要区别在于采用不同的轮对导向机构。第1台转向架试样,在每个轴箱内侧安装了在以往各型Goβrlitz转向架上采用过的聚酯玻璃钢轴箱拉杆。拉杆在纵、横2个方向都具有一定的弹性,能够保证轮对在较大速度范围内稳定运行。第2台转向架试样,采用了平衡摇杆。Freudenberg公司研制的5223号钢制成,抗扭刚度相和ST对较小,可保证列车在不平顺线路上运行时同样具有良好的动力学性收稿日期:1998—12—1624国外铁道车辆1999年第5期能;向固定杆等杆件,由支承结点传递到转向架构架上。由于空气弹簧具有合适的横向变形特性,因此转向架在曲线区段运行时可以保持良好的运行品质;体通过曲线时,确定其最大倾角是否超出允许极限十分重要。通过车体两侧的测定,确认车体倾角小于规定值。这一结果对于以后的双层客车设计有着极为重要的影响,否(2)BA018型轮对轮径为920mm,车轮轮缘踏面外形S1002符合《UIC规程51022》,转向架轴距为2500mm;(3)带摇杆的轴箱装置借助轴箱,摇杆内侧一端可与转向架构架之间形成弹性连接。每个轴箱都设有在纵、横2个方向优化的一系弹簧悬挂装置。轴箱装置与带有规格为130mm×240mm圆柱形滚柱轴承的轴承衬套相配合,轴承衬套装在可卸式箱体内,箱体顶部与摇杆相连接。拆掉