我国摆式列车发展模式的探讨.docx

综我国摆式列车发展模式的探讨述与评论卜继玲,严隽耄,傅茂海(西南交通大学机车车辆研究所,四川成都610031)作者简介:卜继玲(1974-),男,1996年毕业于北方交通大学铁道车辆专业,现在西南交通大学机车车辆研究所攻读博士学位。摘要:简要介绍了我国发展摆式列车的背景;从倾摆机构、作动器类型、线路信息检测方式、牵引方式和转向架等方面对国外摆式列车发展模式进行了探讨;结合路情,提出了我国发展摆式列车的模式。关键词:摆式列车;倾摆控制;径向转向架;模式中图分类号:U260.1文献标识码:A文章编号(2000)0420001204ProbeintodevelopingmodeoftiltingtraininChinaBUJi-ling,YANJun-mao,FUMao-hai(Res.Inst.ofRailVehicles,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu,Sichuan610031,China)严隽耄(1930-),男,1952年毕业于中国交通大学唐山工学院机械系,1961年获俄罗斯圣彼得堡交通运输大学科学技术副博士学位,教授,博士生导师,主要从事机车车辆研究工作。Abstract:BackgroundofdevelopingtiltingtraininChinaisbriefed.Probingismadeintothedevelopingmodeoftiltingtraininforeigncountriesregardingtiltingmechanism,actuatortype,detectionmethodoflineinformation,tractionmodeandtrucketc.Chinaisproposedcountingtheactualrailwaysituation.Keywords:tiltingtrain;tiltingcontrol;radialtruck;modeDevelopingmodeoftiltingtrainin为了适应目前运输市场的激烈竞争,我国铁路先后于1997、1998年两次进行了干线提速,取得了成效。但是对于山区铁路及一些等级较低的平丘铁路,其运输能力依然很低,缺乏竞争力;而靠改造线路来提高列车运行速度,造价过大,经济上不允许。所以,只能以作少量线路改造、采用改进机车车辆性能的办法来提高列车速度。60年代末,欧美、日本等发达国家就因为同样的原因,提出了以车辆适应线路的口号,开始研究摆式列车。经过30年的努力,摆式列车技术逐渐成熟,并已用于提速和高速方面。采用摆式列车提速的特点是:①对线路不必作大的变动,不影响货车和一般客车的正常运行条件;②投资少、见效快,花少量费用和时间即能达到客运提速目的;③摆式列车能提高曲线限速的25%～40%,因而可提高平均速度。从摆式列车提速的特点可以看出,摆式列车很适应我国铁路路情,在我国具有广阔的应用前景。本文正是根据国外摆式列车的发展经验和我国铁路情况,提出我国摆式列车发展模式的。1国外摆式列车的发展及其模式自从1940年美国与法国各自进行车体倾摆系统的试验以来,摆式列车在欧洲、北美洲及日本得到了长足的发展。尤其是80年代初,西班牙国铁的Talgo2Pendular列车的成功应用,为世界各国发展摆式列车提供了宝贵经验,其中著名的有意大利的ETR450、460系列,瑞典的X2000,德国的VT610、611系列和日本的381、283系等(参见表1)。由表1可知,由于其用途、发展历史及线路情况等不同,世界各国铁路发展的摆式列车有不同的形式,就其主要特点而言可以分成下列模式。收修改稿日期:2000203202—1—机车电传动2000年表1世界各国摆式列车一览表最大倾最大倾摆角角?(°)速度?(°·s-1)检测系统转向架最高速度定位方式?km·h-1轴距?mm轴重?t适用轨距?mm铁路部门车型倾摆方式作动方式牵引方式有源、簧间摆液压95---16.8-BRAPTEMUsGVT610有源、簧上摆液压83A+G---13.4-DBEMUsDBVT611有源、簧间摆机电DMUs84A+G自导向160245013.61435DBVT614有源、簧间摆液压DMUs63A---16.8-DBICT有源、簧上摆机电EMUs84A+G柔性定位200270016.01435FSETR450有源、簧上摆液压EMUs106A+G-250-12.5-FSETR460有源、簧间摆液压EMUs106A+G拉杆定位250270013.51435SBBETR470有源、簧间摆有源、簧间摆液压液压EMUs106A+G-200-13.9-ETR480106A+G-250-13.5-FSEMUs有源液压动力集中95A+G迫导向20