我国货车制动系统存在的问题及展望_待续_.docx

我国货车制动系统存在的问题及展望(待续)马大炜(铁道科学研究院研究与发展中心,北京100081)摘要:概述了我国货车制动装置的现状。根据货物列车提速和重载化的发展要求,阐述了现有货车制动装置存在的问题。从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面,通过定量计算和理论分析指出货车制动装置的发展方向。关键词:货车;制动装置;粘着;制动距离;制动计算;述评中图分类号:U270.351文献标识码:A用直接作用方式,不便于配合空重车调整,但120阀已被确定为主型分配阀。(2)基础制动装置。由于转向架结构所限,除专用货车(如保温车)外,均采用单侧踏面制动装置。一般以356mm制动缸、大容积副风缸(59L～80L)与铸铁闸瓦或低摩合成闸瓦匹配;用254mm制动缸、小副风缸(40L)与高摩合成闸瓦匹配。(3)闸瓦。一般分为高磷铸铁闸瓦(中磷铸铁闸瓦在货车上已基本淘汰)和合成闸瓦。后者又可以分为高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦,但其摩擦特性尚不能充分满足提速的发展要求。(4)空气制动系统定压。一般采用500kPa,在大我国货车制动装置的概况1我国现有货车近54万辆,其中大部分是载重50t以上的21t轴重货车,并以敞车为主。除少量保温车以外,其他车种均有较大的空重比,并采用转8型转向架。货车制动系统的基本组成和特点如下:(1)货车制动机。按分配阀的类型可分为103型、GK型和120型3种。103阀属于间接作用方式的分配阀,便于空重车调整;旧型的GK三通阀和120阀都采收稿日期:2002209219作者简介:马大炜(19462),男,研究员。表5+20℃～+80℃下气路板系统漏泄量4结论1998年—2000年间,F8型集平均漏泄量?(kPa·min21)时间9:279:3710:0010:1010:2010:3010:4310:5011:08成化电空制动单元分别在“大白鲨”号电动车组、“新曙光”号内燃动车组、“神州”号内燃动车组、“蓝箭”号电动车组上装车运用。运用结果表明,该电空制动单元的制动性能良好,作用可靠,维修方便,能够满足高速列车的运用要求。建议尽早制定F8型集成化电空制动单元的试温度?℃+20+20+39+49+59+68+75+79+800147方案l682676655650645642645640635压力?kPa方案|6706706776846906957007056950方案?6706706486356316256206156100159方案K6606606606606606606606606600方案V6306306306306306306306306300验方法和检修规则,加快其推广运用的进程。参考文献:3.3单车试验用电空制动单车试验器对该制动单元进行了试验检查,结果如下:(1)在充至定压后,单车4位减压40kPa以前,保证发生常用制动作用;(2)小减压量制动后,保压1min未发生自然缓解;(3)2位缓解正常;(4)5位减压制动作用正常,未发生意外紧急制动;(5)6位减压紧急制动正常。铁道部科学研究院,广州铁路(集团)公司,四方车辆研究所,等.200km?h电动旅客列车组环行线及广深线试验研究报告[R.2000.四方车辆研究所.F8型集成化电空制动单元试验报告[R.2000.广深铁路股份有限公司广深车辆段.F8型集成化电空制动单元运用情况报告[R.2000.(编辑:李萍)123·8·我国货车制动系统存在的问题及展望(待续)马大炜坡道地区(如大秦线)采用600kPa。(5)空重车调整装置。GK阀和120阀主要采用手动二级空重车调整装置;少数新造货车采用空重车自动调整装置,并正在由有级向无级发展。(6)闸瓦间隙自动调整器。闸瓦间隙自动调整器已经推广使用。使用闸调器后对货车制动机的效率有一定影响,特别是对空车或低制动缸压力时的制动力影响较大。表2是按照800m紧急制动距离要求和在5000t重载列车装备120型制动机条件下按TB?T1407—1998《列车牵引计算规程》(以下简称《牵规》)计算的制动空走时间为515s时的制动功率。表2制动功率kW?轴速度?(km·h-1)8090100110120125212585101.5123.6147.1173.8206.9236.5281.6315.2375.2361429.8轴重?t2货车重载和提速对制动系统的要求注:在计算制动功率时,应按实制动时间计算,故与列车制动空走时间或编组辆数有关。本文按长编组的苛刻条件进行计算。2.1制动能量的增加及其限制众所周知,空气制动作用的基本原理是将列车的动能转换为摩擦副作用的热能。该能量除通过空气扩散以外,大部分被车轮和闸瓦(制动盘)材料所吸收,然后通过它们再扩散于大气。如果向摩擦副输入的能量超过其散热能力和热容量,就会导致这些部件受热破坏而严