我国铁路行包运输的现状及营销对策初探.docx

我国铁路行包运输的现状及营销对策初探袁宝军,季常煦(北方交通大学交通运输学院,北京100044)摘要:阐述了铁路行包运输已成为铁路运输工作的重要内容。但目前铁路行包运输组织、管理机制、手段和方法均难于满足社会小件快运市场的需要。分析了铁路行包运输的基本特点,提出了全面开展行包市场营销、发展铁路行包运输的基本设想。关键词:铁路;行包;运输;现状;市场;营销铁路行包运输是指与铁路签有运输合同、装在旅客列车编挂的行李车内或由旅客自行押运、带运,以及由行包运输列车(简称行包专列,下同)载运的一种小件快速货运形式。在市场经济条件下,由于经济模式转轨,社会对小宗货物及高附加值小宗货物的快速运输需求日益增长,铁路行包运输作为小宗货物快速运输的一种方式,适应市场经济对货物运输灵活性与快捷性的要求,具有广阔的发展前景。尽管目前铁路行包运量小于整车运量,但由于其运价较高,经济效益非常可观。1998年,全路6000多个办理行包运输的客运站共发送行包之势。如世界上最大的快运企业——美国联邦快运公司目前每日受理行包(package)业务量为60万件,总重量约为2106亿磅(pound),年度收入1117亿美元。国内其他运输行业的行包快速运输发展速度十分惊人,1998年公路行包运输的市场占有率达61%,铁路只有28%,民航行包和快运公司占11%。可见,铁路行包运输的现状和未来情况不容乐观。1铁路行包运输情况分析(1)铁路直通客车是铁路行包运输的主力。1998年全路各个铁路局管内的行包发送量和发送吨位的份额分别为1812%和1614%,直通行包运输的份额分别为8118%和8316%。(2)行包运输是集中于东部、东北部和东南部地区的铁路局,如图1所示。占全路50%的铁路局的行包运输量基本占全路行包运输量的80%左右,而其余的50%铁路局仅占20%左右。东部地区铁路局所在地域是铁路主要的行包运输市场。(3)少数行包办理站,约占全路行包办理站的6185%,完成了大部分的行包运量,它们是铁路行包运输社会服务的主要窗口。并且,这些车站主要分布在东部、东北部和东南部地域的铁路局内,即主要铁路局内的少数车站完成了铁路行包运输的绝大部分(管内行包运量的9144万件、总重量227万t、行包运输收入2519亿元,分别比1997年增长4219%、7416%和3516%。铁路行包运输在行包运量和运输收入方面的增长,一方面反映了社会小宗快运货物运输具有极大的发展市场,另一方面也反映了铁路行包运输具有极大的发展潜力。因此,应当大力发展铁路行包运输,加强行包运输的技术投入,提高铁路行包运输的市场竞争力。国外小宗货物快速运输在经营上采取灵活多样的策略和营销手段以满足市场的需求,经过这些年的发展,以行包运输为核心的小件快运已经与旅客运输、大宗货物整车运输呈鼎足收稿日期:1999208228;修回日期:1999210214(旅客运输(23我国铁路行包运输的现状及营销对策初探袁宝军季常煦图11998年14个铁路局行包办理量份额(%)88%和直通运量的96%)。如图2、图3所示。济的特点,行包运输的价格体系不尽合理、不灵活,不能适应运输市场的变化。(4)行包运输能力不足,缺乏有效的调度手段,缺乏有力的数据支持和决策支持,无法根据市场的实际情况调整运能,导致每日参与行包运输的近千对列车的运力与运量调配不均衡,运力虚糜和超负荷的现象并存。(5)铁路行包运输的管理手段,长期以来基本以传统的手工作业为主,相关信息流严重滞后于行包物流,造成铁路行包运输无法随市场的变化灵活变动,以满足快节奏经济生活中用户的需求,缺乏为用户提供优质服务的必备手段,导致铁路在小宗货物快速运输市场中的份额萎缩。可见,铁路行包运输未能很好发展起来的主要原因来自铁路自身。铁路长期以来对行包运输生产的不重视,只将它作为客运的一个从属部分,行政管理、运输组织、市场营销和服务水平等缺乏整体的研究,难于从全局上把握其发展。图21998年全路车站行包运输办理量分布份额(%)图31998年全路行包运输办理站行包运量分布2铁路行包运输存在的问题(1)思想观念滞后。在我国铁路运输中,传统的行包运输是为了运送旅客的行李和包裹,属于客运过程中的一个环节,因而未能主动地去抢占具有高附加值商品的运输市场,充分发挥铁路行包运输应有的作用。(2)铁路行包运输的营销与管理不能适应市场的需求,缺乏服务网点和竞争意识,面对来自民航、水运、邮政、公路和快运公司等运输方式的激烈竞争,铁路运输在行包运输市场中的份额不断下降。(3)铁路行包运价基本上没有体现市场经3改革铁路行包运输的设想(1)提高行包运输的地位,完善行包运输系统,明确任务目标,加大经营责任。①在运输组织方面,应结合铁路客运及行包运输流向的特点,制定客车运行图,以提高行李车的运用效率;②在运输经营管理方面,提