整车与零部件企业的合作与发展 贾永轩.ppt

1 零部件采购发展阶段 在汽车生产全球化的情况下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂家提出零部件全球采购。 就世界范围来说，汽车零部件采购方式基本经历了以下三个发展阶段： ①几乎所有零部件由整车厂自制(初始阶段)。 ②整车厂采购零部件的比例不断增加(低级阶段)。 在这一阶段中，整车厂采购原则是：价格是唯一的选择标准；同一产品要选择至少两个以上零部件厂；不断寻找新的配套厂。 ③全球化采购及零部件厂从母体中独立(中级阶段即现阶段)。 全球采购的优点 全球化采购方式可以使整车厂充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取市场的必威体育精装版技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套产品。 减少整车厂自制率，以达到最佳经济效益和最好的产品质量成为当今世界汽车工业的发展趋势。 整车厂自制率由平均70%以上降到35%左右。 ●美国通用公司自制率从75%以上降到低于40%； ●克莱斯勒公司和德国大众公司自制率为30%； ●奔驰公司目前的自制率为45%； ●日本丰田公司自制率仅为22%； ●一级配套厂的自制率也为22%左右。 通用－德尔福模式 德尔福的前身是美国通用汽车公司的零部件集团（GM ACG） 1988年通用汽车成立ACG是零部件部门分离的第一步 1995年,ACG更名为德尔福汽车系统 1999年5月28日，德尔福作为一家完全独立的公司在纽约证券交易所上市，在资本上，德尔福已经剪断了自己与通用汽车的“脐带”。 2003年，德尔福已成为全球最具竞争力的独立汽车零部件供应商， 281亿美元的营业额在全球500大企业中排在第105位。 德尔福自1993年在北京设立代表处以来，其在中国的事业就取得了长足进展，2000年，这家著名跨国公司在华业务超过了4亿美元的销售额。2001年，在中国的业务总销售额近５亿美元。目前德尔福在北京、上海、长春都设有代表处，并在中国建立了15家合资和独资企业，一个技术中心和一家培训中心，在中国的总投资超过4亿美元。它在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、一汽、一汽－大众、神龙、长安、北京吉普、天汽等。 模块化采购与系统供货 系统、模块的概念 汽车通常由发动机、底盘、车身和电器设备四部分组成，包含有上万个零件。汽车零部件按集成度分，从小到大依次是： 零件(Parts)：汽车的最小单元，如活塞环、弹簧等； 部件(Components)：由几个零件组成，如门锁等； 组(合)件(Modules)：由几个零部件组合而成的模块，可准时送给用户，并能及时装配，如车门等； 系统(Systems)：由几个功能上相互作用的组合件综合而成，这种相互作用可以是直接的也可以是间接的，如座椅系统等。 系统组件(或称模块系统)(Modular Systems)：由一个或几个分系统、组合件或部件组成，如内部装饰系统等。 系统供货：是指供应商将众多零部件装配成系统，适时地供应给整车总装配厂。 模块化生产：即由配套厂将一组件预装好后供给整车厂，作为一个完整的单元或系统进入总装。 一汽集团 一汽将提高产品开发能力和优化资产并重，力求实现产品结构调整和形成自我开发能力的双丰收，从而以零部件水平提高带动整车发展。一汽集团去年组建了全新的采购部，改变过去分散采购的办法，实行集中统一采购以降低成本。一汽的负责人表示，一汽在做强自己的前提下，将积极参与经济全球化，加强和国际知名跨国公司的合作，实现跟踪发展，成为其全球生产体系的有机部分，在此基础上实现平台共享、联合开发、全球采购。 一汽每年的采购费用超过２００亿元，如果实行全球采购，只要降低一个百分点，就可以降低采购成本２亿元，就等于增加了２亿元的效益。 一汽集团从2002起打破原有配套体系，实施全球采购，而且将以每年500家的速度大幅度削减供货商，3年内淘汰1500家。 组建富奥零部件公司 一汽——富奥 富奥公司是一汽集团的全资子公司，下辖7家全资分（子）公司和8家中外合资公司。2002年实现销售收入58亿元，实现利税5.6亿元，是我国大型的汽车零部件企业。 富奥产品78%为第一汽车集团整车厂、主机厂配套。近几年正着力开发对外配套市场，先后实现了为广州风神、上海奇瑞、江西福特、云内动力、朝阳柴油机等31家整车厂、主机厂配套。 在全国各地建立了68家一、二级富奥品牌产品特许经销