新建单线或双线铁路建设方式分析.docx

摘要 :对新建铁路初期采用新建单线 、新建单线预留复线远期增二线 ,以及新建双线铁路的不同建设模式 ,从工程数量 、工程投资 、铁路占地等几个方面进行对比分析 。关键词 :单线双线铁路 ;建设方式 ;分析中图分类号 : F283文献标识码 :B文章编号 :1007 - 9890 (2005) 01 - 0003 - 06的紧张状况日益加剧等 ,这些都对铁路建设提出了更高的要求。随着铁建设2003 76 号文“关于发布《新 建客货共线铁路设计暂行规定》的通知”的颁布 ,铁路 建设标准与以往相比有了很大的提高。新建干线铁 路为保证铁路行车、行人人身及路外车辆的安全 ,要求新建铁路实行全封闭、全立交的方式 ,避免设置平 交道口 ,因而导致新建铁路纵断面大幅度提高 ,工程 数量大幅度增加。以往新建单线铁路较双线铁路投 资节省较多的优点不再明显 ,同时新建单线铁路适应 社会运输需求高速增长的能力逐步减弱。下面以某新建单线铁路项目为例 ,在此基础上分 析新建双线铁路以及初期单线远期增建二线两种模 式的建设情况 ,并对不同的建设模式进行对比分析。 该项目位于沿江丘陵地区 , 设计范围全长约237 km ,静态投资为 492 612 . 6 万元 。其主要技术标准见表 1 ,主要工程数量见表 2 。表 1 主要技术标准概述0我国过去由于受经济规模以及人口流动的限制 ,铁路运输能力需求相对较小 ,基础设施不发达 , 公路 、铁路 、电力线路以及各种管道等基础设施严重 匮乏 ,铁路建设中发生交叉干扰的工程内容少 ;铁路 标准低 、运行速度慢 ,与铁路交叉的一般道路大量采 用平交道 ;铁路建设工程量以及占地数量相对较小 , 在建设资金紧缺的形势下 ,铁路建设以新建单线铁 路为主 。在当时的条件下 ,新建单线铁路与新建双 线铁路相比 ,投资节约效果明显 ,且新建单线铁路在 较长的一段时期内 ,能够满足当时的运输需要 。以 往新建铁路工程主要采取初期新建单线铁路模式 , 经过相当一段时期的运营 ,随着我国经济的发展 、运 量的增加 ,运输能力将不能满足经济发展的需要时 , 在采用增建二线的模式 ,该建设模式与我国以往的 经济状况以及当时的国情相适应 。建设模式分析1改革开放后 ,我国的基本国情发生了巨大的变化 ,经济持续高速增长 ,经济状况有了极大改善 ,人口 流动量的增大 ,基础设施的不断完备 ,以及建设用地收稿日期 :2004 - 10 - 25作者简介 :娄振光( 1963 - ) ,男 ,浙江绍兴人 ,高级工程师 ,1985 年毕业于天津大学 ,现从事铁路工程造价管理工作。3项目标准线路等级Ⅰ级正线数目单线、预留复线限制坡度6 ‰旅客列车行车速度160 km/ h最小曲线半径2 000 m牵引种类内燃、预留电化条件机车类型DF8牵引质量4 000 t到发线有效长850 m闭塞类型自动建筑限界满足双层集装箱新建单线或双线铁路建设方式分析娄振光(铁道第三勘察设计院 工经处 ,天津300142)探讨与研究2005 年第 1 期铁路工程造价管理增加区间土石方 214 . 8 ×104 m3 ; 区间土石方共计3 051 . 3 ×104 m3 , 较原数量增加 26 . 8 % 。新建双线 铁路路基地段平均占地宽为 48 . 6 m ,增加 9 . 5 % ,增 加用地 53 . 7 hm2 ; 站场改按路基通过增加区间用地81 . 71 hm2 ,合计增加区间用地 135 . 4 hm2 。表 2主要工程数量表4新建单线铁路车站土石方共计 1 353 . 8 ×10m3 ,平均每个车站 46 . 7 ×104 m3 。新建双线铁路线路所 ,以及远期封闭站均可取消 ,考虑双线车站适当4 3扩大规模 , 土石方数量减少约 488 . 2 ×10 m , 减少36 . 1 % 。每个车站按两股到发线规模以及部分货物 线等 ,1 个线路所 , 以及远期封闭的 12 个中间站站线铺轨 26 km ,道岔 52 组计 ,考虑双线车站规模适当加大 ,按上述 70 %计 ,站线轨道工程减少 18 . 2 km , 道岔减少 37 组 。站场用地共计 368 . 2 hm2 , 平均每 个站 12 . 7 hm2 。新建双线铁路不设线路所 1 处以及远期封闭的中间站 12 个 ,并考虑双线车站适当扩大 规模因素 ,站场用地减少约 144 . 77 hm2 。桥梁占全线总长度的 20 . 9 % 。桥梁工程由单 线桥 变 更 为 双 线 桥 , 桥 梁 工 程 量 及 费 用 增 加 约70 % ,桥梁地段占地宽度单线为 16 m , 双线为 20 . 2m ,增加 26 % ,桥梁长度共计 49 . 638 km ,新建双线铁 路增加用地 20 . 9