杭州_水上巴士_站点工程的创新设计.docx

杭州“水上巴士”站点工程的创新设计杜引光（杭州市交通规划设计研究院， 浙江 杭州310006）摘 要：论述了杭州市“水上巴士”站点工程的设计创新点。 该客运码头工程建于京杭运河市区段，它突破了传统码头的重功能轻景观的概念，水工结构创新多变，后方建筑古朴典雅，整体布局彰显园林风格，不但是具有常规功能的客运码 头，同时是自然和人文相结合的景观建筑。关键词：客运码头；站点工程；设计中图分类号： U 653.6文献标志码： BInnovation in Design of Hangzhou Water Bus Station WorkDu Yinguang杭州市于 2004 年 开 发 了 交 通 兼 有 观 光 功 能 的“水上巴士”项目，成为全国首个在市区运河主干道中 开通水上公共交通巴士的城市。 经过 4 年多的营运， 该项目在优化城市交通运输网络、促进运河综合治理、 提升城市品位及方便市民出行等方面上起到了积极 的作用。 “水上巴士”站点建于市区河道，它不但是具 有常规功能的客运码头，同时又是独特的自然和人文 相结合的景观建筑。 以下就杭州已建成的 4 个客运站 点的设计进行逐一介绍。1 基础资料1. 1 水文情况码头位于杭州市区段的运河两岸，河道水位稳定，流速平缓。据资料统计表明，运河年平均水位为 1.42 m（85 高 程 ， 下 同 ）， 历 年 最 高 水 位 3.79 m， 最 低 水 位0.07 m。 该工程设计高水位取 20 年一遇洪水位 ， 即2.67 m，设计低水位取设计最低通航水位 0.52 m[1]，最 高通航水位为 2.35 m。1. 2 设计船型根据京杭运河运行游船的实际情况，结合船舶发 展规划，该工程的设计船型尺度如表 1 所示。2 设计原则表 1设计代表船型主要尺度m船型总长型宽型深吃水干舷高度游船23.04.52.21.10.82. 1总体布局由于工程建设严格受城市规划、周边地形、已有 建筑、绿化等条件限制，因此，总体布局要因地制宜， 与运河两侧的自然和人文景观相协调。2. 2水工结构1）所建站点码头紧临运河，顺岸布置，它既是船 舶的停靠平台，又要兼作河道护岸。2）结构的选型要充分适应工程的地质条件，并能 保证在大型施工机械进场困难、噪声污染控制严格、 工程建设周期紧张等不利条件下顺利开展。2. 3前沿平台顶面高程由于后方陆域均高出设计高水位，能满足防洪要 求，因此，码头前沿平台顶面高程仅考虑如何适应在 不同水位时乘客上下船的安全和便捷。 设计根据不同 的特征水位（设计最低通航水位、常水位和设计最高 通航水位）对应设置了低水位平台、常水位平台和高 水位平台，各个平台高程为各特征水位加船舶干舷高 度。 现有“水上巴士”满载时的干舷高度为 0.8 m，由此 确定低水位、常水位、高水位平台的顶面高程分别为1.32、2.22、3.15 m。 各个平台以及平台与后方陆域之 间通过人行踏步相连，这样高、中、低平台相间布置，收稿日期： 2008-10-15作者简介： 杜引光 （1973- ）， 男， 浙江宁波人 ， 高级 工程师 ， 主要从事 交通规划设计研究工作。市政技术第 27 卷·92·可仅通过调整船舶的停靠位置来做到码头上下客平台与船舷无缝对接。3站点码头设计拱宸桥站1）地形地质情况码头利用岸边的一个凹凼填筑建成，地基土层主 要为厚达 20 多 m 的淤泥质粉质黏土，其呈灰色，流塑 状，饱和，高压缩性。2）总体布置该站点位于京杭运河东岸，运河文化广场西侧， 南距拱宸桥约 70 m。 码头前沿平台沿岸对称布置，岸 线总长 65 m，中间为长 15 m 的常水位平台，两侧依次 为低、高水位平台（见图 1）。 常水位平台与后方陆域 通过人行踏步连接。 前沿平台上方建有高低错落的廊 道，后方设有管理服务用房。 由于码头所处的拱宸桥 区块早在宋朝已是有名的商埠，是历史上经济、文化 集中地区，因此，站点建筑充分体现了“运河怀古”的 古典风格。3. 1图 1 拱宸桥站效果图3）码头结构为了适应软弱土层承载力极低的不良地质条件， 码头主体采用钢筋混凝土空心箱体以减少结构自重， 基础采用 覫400 mm 预应力管桩以充分利用土体与桩 基的摩擦力，桩间距纵、横向分别为 1.5、1.15 m。 为了 保证结构的整体稳定，在墙后回填区域的淤泥中先插 打松木桩形成复合地基，再在木桩顶部进行抛石挤淤， 并浇筑 1 m 厚的混凝土底板，以减少墙后填土对码头主体的水平土压力。所示。码头常水位平台的断面如图 2图 2拱宸桥站码头结构断面示意图3. 2信义坊站1）地形地质情况码头平台紧挨原河道护岸外侧，地基土层主要为 淤泥质亚黏土，其呈深灰色，流塑状，薄层状，间粉砂 互层，高压缩性。2）总体布置该站点位于运河西岸，距江