杭州东站综合交通枢纽地区规划介绍.docx

三个问题的。第一，杭州东站综合交通枢纽地区是如何在空 间上落实功能定位的。主要有三个方面，一是在东 站地区强化与上海的分工协作关系（高铁战略使杭 州跻身上海一小时经济圈成为最重要的伙伴城市， 东站枢纽地区作为未来承接上海分工协作功能的桥 头堡具有自身独到的优势）。规划在高铁站点周围500米步行范围内，安排那些与上海联系最密切的功 能（专题研究认为信息服务业和软件业相关功能最 有可能在此形成），不仅充分发挥交通优势而且大大 减少交通出行对城市的压力。二是在东站地区重视 解决农民拆迁安置问题，东站地区存在大量的农居， 未来开发有可能会遇到巨大的社会问题，这需要有 一个专题研究来探讨这个事情，就规划的角度而言 需要在东站地区范围内留出解决农民安置的用地， 原因在于任何的异地安置都无法弥补该地区的“区 位价值”。三是在东站城市门户地区展现旅游休闲之 都的特色，杭州是中国最著名的旅游休闲城市之一， 东站地区作为这个城市的门户，需要（下转第15页）杭州东站综合交通枢纽地区规划介绍蒋朝晖 孙彤如同几年前中国高校扩招背景下的大学城一样，高铁站点的枢纽区规划是中国当前铁路升级背景下 大量出现的类型规划。“类型规划”往往与当下的社 会、经济发展结合得较为紧密，实用性和时效性很 强，过了这段时期，这一类型的规划数量会大大减 少。笔者通过杭州东站综合交通枢纽地区规划的实 践认为，高铁枢纽地区的规划需要回答三个最基本 的问题，只不过不同的城市回答的内容和方式各不 相同。这三个基本问题是：①如何在空间上落实功 能定位。回答好这个问题，可使枢纽区的资源配置 最大化的提升城市效益。②如何组织枢纽区的交通 和流线。这是使枢纽区便捷、高效的发挥作用的前 提。③如何塑造城市空间和景观形象。因为枢纽地 区是展示城市实力、形象和品位的门户。以下简要 介绍杭州东站综合交通枢纽地区规划是如何回答这（上接第 13 页）亿人,占村镇总人口的 3.9%；村庄7.14亿人,占村镇总人口的80.4%。规划编制 2006年末，已编制总体规划的建制 镇12834个，占建制镇总数的72.7%。已编制总体规 划的乡6244个，占乡总数的42.8%，。已编制建设规 划的行政村 202699个，占行政村总数的36.8%。建设投入 2006年,全国村镇建设总投入6084 亿元。按地域分，建制镇建成区3008亿元，乡建成 区354亿元，村庄2722亿元，分别占总投入49.5%、5.8%、44.7%。按用途分，住宅建设投入2807亿元, 公共建筑投入675亿元,生产性建筑投入1456亿元, 市政公用设施建设投入1146亿元，分别占总投入的46.1%、11.1%、23.9%、18.9%。 建制镇建成区人均市政公用设施投入 414 元，乡建成区人均市政公用设施投入187元，村庄人均市 政公用设施投入70元。房屋建设 2006年，全国村镇房屋竣工建筑面 积10.6亿平方米，其中住宅6.95亿平方米、公共建筑1.33亿平方米、生产性建筑2.32亿平方米。2006年末全国村镇实有房屋建筑面积301亿平方米，其中 住宅 251.2亿平方米，占 83.5%；公共建筑 22.9亿 平方米，占 7.6%；生产性建筑 26.9亿平方米，占8.9%。2006年末，全国村镇人均住宅建筑面积28.3 平方米。公用设施建设 2006年末,全国村镇自来水受 益人口4.44亿人,用水普及率50%，其中建制镇、乡、 村庄的用水普及率分别为 83.9%、63.4%、42.6%。 全国有公共供水的村庄比例 14.8%。全国村镇年末 实有道路面积208.2亿平方米。2006年，全国40.5% 的行政村通了公交车或客运班车。注：建设部执行新的建设统计报表制度，公报 中的数据与往年不能直接比较。公报中城区与县城 部分所有人均指标、普及率指标，除人均日生活用 水量外，计算方法调整，均以户籍人口与暂住人口 合计为分母计算；村镇部分数据采用户籍人口计算。（摘自中国建设报）20 07. 13城市规划通讯15 C HE NG SH I G UI HU A TO NG XU N中规院专栏（上接第14页）体现这个特色，规划通过三个相互关联又各具特色的开放空间来加以体现，它们分别是 西侧与京杭大运河沟通的码头区、东侧强调滨水活 动的环湖“不夜城”，还有围绕枢纽核心区的有各种 街头表演和体育活动的环形公园。第二，杭州东站综合交通枢纽地区是如何组织 交通和流线的。这个问题主要从路网规划、交通设 施和流线组织三个方面来回答，本文主要介绍一下 东站枢纽地区的路网规划。该地区的路网规划主要 回答和解决三个问题，一是采用什么样的路网模 式。由于东站地区的大量交通均是以此为起点或终 点的交通，预计在周边四条快速路围合的范围之内 这样的交通量占60%，特别是对枢纽站核心区